豪掷35亿美金“救市”，大众汽车在中国市场的翻身仗能打赢吗

#大六座旗舰看岚图泰山#丢掉的份额要抢回！大众35亿美元加码中国，这场硬仗胜算几何？

大众汽车（Volkswagen）正在全球最大且竞争最激烈的汽车市场之一——中国，押下重注。问题在于，这一举措能否奏效。

这家曾以超50%市场份额主导中国市场的德国车企，已在中国中部低调的千万人口城市合肥，投资30亿欧元打造一座规模庞大的研发中心——这也是其在本土以外最大的研发机构。

2025年2月25日，人们经过大众汽车（中国）科技有限公司（Volkswagen (China) Technology Company）入口，该研发中心（R&D center）投资额达30亿欧元（约合35亿美元），位于中国东部安徽省合肥市

数十年来，外国车企在中国的运营模式一直是生产海外研发的车型，并与本土合作伙伴共享技术，如今这种模式已彻底改变。快速崛起的本土竞争对手大幅抢占外国品牌的销量，迫使这一旧策略被弃用。

“这种商业模式如今已不复存在，”大众汽车集团中国区首席技术官（Chief Technology Officer, CTO）托马斯·乌尔里希（Thomas Ulbrich）表示。

中国消费者才是核心

乌尔里希称此举为“范式转变”（paradigm shift），早在2022年，大众汽车就已启动对中国市场策略的最新全面调整。

该公司正专门为中国驾驶者研发定制车型——这些车型大概率不会出现在欧洲道路上，但可能会进入中东和东南亚市场。

随着新款车型陆续推出，大众汽车将检验这笔投资能否帮助其追赶比亚迪（BYD）、吉利（Geely）等中国车企，赢回市场份额，从而实现收益回报。

晨星研究公司（Morningstar）负责欧洲汽车行业的股票分析师（equity analyst）雷拉·萨斯金（Rella Suskin）表示，此类策略是大众在中国重获竞争力的关键。

但她预测：“这将帮助他们维持当前水平的市场份额，而非夺回过去几年流失的份额。”

如今的问题在于，在这个竞争白热化、价格已降至濒临破产水平的市场中，大众能否实现盈利。

大众汽车集团旗下的奥迪（Audi）品牌率先行动，于今年推出全新品牌“奥迪”（品牌名采用全大写字母“AUDI”）。正如大众汽车常说的那样，该集团正筹备推出2026年款“在中国，为中国”研发的新车型。

2025年4月22日，上海车展前夕的大众汽车集团媒体之夜活动上，参会者参观ID.AURA概念车

2025年4月22日，上海车展前夕的大众汽车集团媒体之夜活动上，参会者参观ID.EVO概念车

2025年4月22日，上海车展前夕的大众汽车集团媒体之夜活动上，大众汽车集团管理董事会主席奥利夫·布鲁姆（Olive Blume）在“在中国，为中国”标语旁致辞

“这一策略能否奏效，是个价值数百万美元的问题，”标普全球评级（S&P Global Ratings）中国汽车行业企业评级主管袁媛（Claire Yuan）表示，“我们必须持续观察，但我认为他们正走在追赶竞争的正确道路上。”

中国速度让竞争对手望尘莫及

过去五年，中国汽车市场发生剧变，外国车企因此逐渐落后。

电动汽车（Electric vehicles, EV）销量占新车总销量的比例已飙升至约50%，消费者还期望电动汽车具备最新的数字功能——从iPad般的大尺寸触摸屏，到自动泊车等自动驾驶（autonomous driving）能力。

40年前，大众汽车与中国国有合作伙伴上汽集团（SAIC）在上海开始生产轿车，如今中国市场占其全球销量的约三分之一，但大众车型已不再适配这个核心市场。多年来，基础款大众桑塔纳（Santana）和捷达（Jetta）轿车一直是出租车队的主力车型，也是许多城市居民购买的第一辆汽车。

如今，大众需要以“中国速度”更新产品阵容。上海汽车咨询公司Automobility首席执行官（Chief Executive Officer, CEO）比尔·鲁索（Bill Russo）表示，在中国这样竞争激烈的市场中，能否快速推出新车型和新功能，直接关系到企业的生存。

2025年4月22日，上海车展前夕的大众汽车集团（Volkswagen Group）媒体之夜活动上，大众汽车集团中国区（Volkswagen Group China）董事长兼首席执行官拉尔夫·布兰德施泰特（Ralf Brandstatter）在“中国速度”标语旁致辞

中国电动汽车制造商将新车推向市场仅需12至18个月，而全球车企则需要3至5年。鲁索说：“这样的节奏并非选择，而是必需——这种压力也推动了全球竞争力的提升。”

中国崛起成为创新源泉

上世纪90年代中期，乌尔里希曾在中国东北地区工作，当时大众汽车与另一家国有企业一汽集团（FAW, First Auto Works）合作生产轿车，从座椅到轮辋的所有零部件都依赖进口，本土根本无法供应。

30年后，几乎所有零部件都实现了中国本土生产，如今汽车设计也在中国完成。为加快产品研发速度，大众汽车总部已将决策权下放给中国本土团队。

其他外国车企则采取了不同的应对方式，部分企业缩减业务甚至退出中国市场。袁媛表示，与大众汽车一样，日本丰田（Toyota）也已将权限移交中国团队以加快决策速度，赋予他们“在产品规划和研发方面前所未有的自主权”。

大众汽车正寻求从中国电动汽车初创企业汲取专业技术（know-how）。该集团已与电动汽车制造商小鹏汽车（Xpeng）合作，以更快速度推出新车型，并研发自主电子架构（electronic architecture）——即控制汽车所有功能的内部计算机系统。

这种做法反映出，外国车企日益意识到，他们可以向中国学习，而非仅仅是中国向他们学习。对许多企业而言，关键在于中国企业能以何等迅速的速度将想法转化为产品，大幅降低研发成本，并及时满足消费者需求。

“中德之间的知识流动是双向的，”大众汽车高管、中国德国商会华北区分会（German Chamber of Commerce in North China）主席马丁·霍夫曼（Martin Hofmann）表示。

在中国德国商会近期对会员企业开展的调查中，600多家受访企业中约有一半认为，未来五年中国竞争对手将成为创新领导者，另有9%的企业认为中国企业已经是创新领导者。