实测零跑Lafa5：10万级车居然能买到无框车门，开起来有劲儿

“手头就10来万，想入手一台纯电代步车，看了不少款不是风格陈旧，就是透着‘老头乐’的既视感，有没有颜值过关还能开出驾趣的车？”前段时间，汽车论坛上一位95后互联网工程师小宇的提问，下方有不少网友跟帖推荐零跑Lafa5。刚好身边几位伙伴也在留意这款车，我便约上他们一起参与实测，每人分别试驾一周后，整理出这份真实体验分享——这款备受关注的车型，到底是真有实力，还是只是名气大？

参与实测的老杨是有着十几年驾龄的驾校教练，各种价位、不同类型的车型都接触过。坐进零跑Lafa5启动起步后，他立刻转头跟我说：“这动力表现真不像10万级的车，踩电门时的发力感，带着点运动车的意思。”查询车型参数发现，这款车搭载160kW后置电机，换算下来是218马力，官方给出的零百加速成绩为6.4秒。日常在市区行驶，我大多用标准模式，起步平稳，跟车毫无压力；切换到快速路后换成运动模式，深踩电门就能感受到明显的推背感，绿灯起步时基本能比旁边的车快一步，而且车身很稳，不会有发飘的情况。这款车还有弹射起步模式，激活时仪表盘会出现动态光效，仪式感很足。我在空旷的试驾场地试了一次，左脚踩紧刹车、右脚把电门踩到底，松开刹车的瞬间动力瞬间爆发，推背感比平时强很多。不过这个模式只适合偶尔体验，日常驾驶用不上，而且连续使用3次后系统会进入冷却状态，推测是为了防止电机过热。值得一提的是，零跑Lafa5采用后置后驱布局，这在同价位车型里并不常见，大多数同级别车型会选前驱布局来控制成本。后驱布局的优势很突出，过弯时灵活性很好。周末陪做摄影的小涛去郊外拍素材，沿途有不少连续弯道，这款车的转向很精准，打多少方向就有多少反馈，没有虚位。5.17米的最小转弯半径实用性很高，窄路会车或者在小区里掉头，一次就能转过来，灵活性超出预期，完全不像轴距2735mm的车。底盘方面，这款车采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，据悉是由中欧团队联合调校的。小涛坐在后排拍视频时说，经过路面小坑洼的时候，镜头没怎么晃动；我开着快速过弯时，车身侧倾控制得不错，不会有要被甩出去的感觉。后来小涛还跟我说：“这底盘比我之前坐过的二十万合资车还稳，过减速带的时候也不怎么颠。”

和我们一起实测的小琳是刚工作不久的98后，选车时特别看重颜值。第一次在4S店见到零跑Lafa5，她就拉着我绕车看了两圈：“这宽宽的造型真好看，比同价位那些圆乎乎的车有格调多了。”零跑Lafa5的车身尺寸是4430mm×1880mm×1520mm，宽高比1.23，再加上短前后悬设计，整车看着很有低趴感。1880mm的车宽比同价位的ID.3、宝骏云朵都要宽，停在停车场里，就算旁边是二十万级的车，它的气场也不逊色。很吸引人的是无框车门，打开的瞬间质感立马就上来了——10万级的车能有这个配置，确实少见。我特意试了试开关门，阻尼很均匀，没有松松散散的感觉。密封胶条做得也扎实，高速行驶时的风噪没想象中那么大，时速60km/h左右基本听不到刺耳的风声。19英寸大轮毂是全系标配，比同价位车型常见的17、18英寸轮毂看着大气不少。轮胎采用前225/45 R19、后235/45 R19的非对称配置，这种“鸳鸯胎”在运动车上比较常见，急加速时能提升后轮抓地力，不容易打滑。车尾的贯穿式尾灯晚上点亮后效果很好，Max版本还有辅助驾驶提示小蓝灯，开启辅助驾驶功能时会亮，能提醒旁边的车辆，很实用。小琳试驾的是电掣黄配色，阳光下有金属质感，每次停车都有人多看两眼。她跟我说：“上周同事搭我的车，都问这台车是不是要二十多万，我说9万多起售，他们都觉得不敢信。”坐进车内，内饰质感也没让人失望。小琳试驾的515 Max版，座椅是真皮和仿麂皮拼接的，表面有赛道纹理，摸着手感细腻，夏天坐久了不粘腿，冬天坐上去也不会一下子觉得凉。座舱里用了很多圆润的曲线设计，搭配哑光枪灰饰条，看着很精致，不像有些低价车全是硬塑料。值得关注的是，这款车的内饰环保性很好，我们关着车门在车里待了半小时，基本没闻到异味。后来了解到，车内用的是竹炭纤维面料和低气味阻尼片，还通过了母婴级认证，这一点对有小孩的家庭来说很友好。

身为互联网从业者的小宇，对数码产品要求很高，尤其受不了车机卡顿。试驾初期，他还担心10万级车型的车机不行，试驾两天后就跟我说：“这台车上的8295芯片表现确实可以，流畅度比我之前坐过的一些二十万级车型还好。”这款车配备14.6英寸中控屏和8.8英寸仪表，显示很清晰，2.5K分辨率就算阳光直射也能看清。操作起来响应很快，滑动页面、切换应用基本没有延迟，用着跟平板差不多。小宇还特意用四川话测试了语音控制，说“打开空调24度”“导航切换到最近的加油站”，不用喊唤醒词，系统马上就有反应，连续对话60秒也不会断，还能听懂上下文。就算在信号差的地下车库，语音控制也能用，开关车窗、调空调都没问题。车机还支持“可见即可说”功能，屏幕上显示的图标直接用嘴说就能控制，不用费劲找按钮。小宇最喜欢的是华为HiCar和Carlink互联功能，他的苹果手机和我的安卓手机都能连上，导航、听歌切换起来很顺畅，不用重新适应操作逻辑。辅助驾驶配置也比较全面，配备11颗摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达，高速上开启全速自适应巡航很省心，车道保持很稳，能减轻不少驾驶疲劳。小宇平时停车技术一般，这台车的自动泊车功能帮了他不少忙，在手机APP上点一下，就能自动倒进狭窄车位，不用来回调整。

原本以为偏运动定位的车空间会比较小，实际坐进去后发现很惊喜。2735mm的轴距，空间利用率达到86%，身高180cm的小宇坐在后排，头部还有一拳多的空间，腿部前面也有近两拳的距离，不会觉得挤。后排中间地台几乎是平的，坐三个人也不难受，不会像有些车中间鼓个大包。储物空间设计得也很贴心，全车有25个储物点，都很实用。前门板能放大水瓶和雨伞，后门板有专门放手机的地方。中控扶手箱是双层的，上层还有50W无线快充，手机放上去就能自动充电，不用插线。手套箱很大，小宇的14英寸笔记本电脑放进去都没问题，他出差带电脑再也不用放在副驾了。后备箱常规容积435L，平时买东西、短途出行够用，放两个28寸行李箱没问题。上个月小琳搬家，把后排座椅放倒后，后备箱容积一下子扩展到1400L，她的行李箱、收纳箱还有小家电都全塞进去了，省了叫货拉拉的钱。后备箱还有12V电源接口，周末我们去露营，接个投影仪、电烤炉都没问题，特别方便。车内还有一块1.02㎡的全景天幕，打开遮阳帘后很通透，晚上开车能看星星。这块天幕能隔绝99.9%的紫外线，遮阳帘是100%物理遮阳，中午大太阳的时候，拉上遮阳帘车内能比外面低5度左右，不过夏天长时间暴晒的话，上车还是会有点烫，建议后续贴个遮阳膜。

小宇之前对比过不少同价位的车，最后选零跑Lafa5，主要是觉得它配置实在。他说：“10万级预算，别的车要么动力弱，要么配置减得厉害，只有这台车的标配配置能满足日常使用，不会觉得寒酸。”除了218马力电机、后驱底盘和8295芯片，无框车门、19英寸轮毂、电动尾门这些配置也都是全系标配，要知道这些配置在二十万级的车上都不常见。515 Pro及以上版本还有前排座椅通风加热、12个扬声器的音响，以及256色氛围灯，长途开车或者冬天坐进去都会舒服不少。目前购车的话，全系能直降5000元，起售价9.28万。还赠送电池、电驱、电控和整车的终身质保，后续用车不用太担心维修成本。小琳选的515 Pro版，算上优惠和3000元的内饰选装基金，落地不到10.5万，还能办理24期0息贷款，首付1.18万就能提车（详询当地经销商），对刚工作的年轻人来说压力不大。小宇提车一周后，在之前提问的论坛发了篇体验帖，很多人跟帖问细节。他在帖里说：“以前总觉得‘平民性能车’是噱头，开了之后才知道，花小钱确实能买到不错的驾驶体验。”现在新能源市场竞争这么激烈，零跑Lafa5能在10万级做出这样的水准，确实让人意外。

综合这几天的实测体验来看，如果你预算在10万左右，不想买一台千篇一律的家用车，又希望有一定的驾驶乐趣和不错的颜值，那么零跑Lafa5可以纳入考虑范围。这款车不是纯粹的性能车，而是兼顾了日常代步的实用性——动力够用且有劲儿，空间能满足日常需求，配置也能跟上使用节奏，不管是上下班通勤，还是周末和朋友出去玩，都能应对。当前的购车权益除了现金优惠和终身质保，还有价值3680元的家充服务包和一些周边礼包，近期有购车计划的话，建议去4S店试驾感受一下，毕竟车是用来开的，自己觉得舒服才最重要（详询当地经销商）。客观来讲，零跑Lafa5在10万级纯电市场中，靠着独特的设计和均衡的产品力形成了自己的优势，但具体是否适合，还是要结合个人的用车需求来判断。大家对这款车有什么疑问，或者有过试驾体验的话，欢迎在评论区留言交流，也别忘了点赞关注，后续还会分享更多车型的实测内容。