智驾告别 “单打独斗” ：从地平线生态大会看产业协同如何加速

当 10 万元级车型也能装上好用的智能驾驶系统，当 L2 到 L4 的技术鸿沟被逐步填平，智能驾驶产业正在经历一场从 “技术炫技” 到 “生态共赢” 的关键转折。12 月 9 日，地平线首届技术生态大会落下帷幕，这场汇聚了车企、芯片商、算法公司等全产业链玩家的盛会，不仅勾勒出智驾产业的新图景，更揭示了一个核心趋势：单打独斗的时代已经过去，唯有开放协同，才能让智能驾驶真正走进寻常百姓家。

在智驾研发领域，“难” 是从业者的共识 —— 海量复杂场景、持续的工程压力、深不见底的技术深水区，考验着每个团队的智力与体力。而地平线副总裁苏箐的一句话，点出了产业的转折点：2024 年 FSD V12 的出现，如同从核裂变发现到原子弹造出的跨越，标志着行业彻底从 “规则驱动” 转向 “数据驱动”。这一 “内核重构” 后，产业的重心不再是单点技术突破，而是如何把顶尖能力转化为规模化的效率与普惠体验。

有意思的是，这场转型中，过去泾渭分明的 L2 与 L4 赛道被打通了。苏箐判断，成熟的城区 L2 将成为通向 L4 的 “桥梁”，而且凭借计算机工业 “突破成本高、复制成本低” 的特性，10 万元以下车型拥有优质智驾体验的时代必然到来。但要实现这一点，靠单一企业 “包打天下” 绝无可能。正如车百会副理事长师建华所说，高科技领域的竞争早已不是单一产品的较量，而是生态体系的全面博弈。

这种 “生态共识”，正在被头部车企用实际行动验证。奇瑞与地平线用 15 个月完成联合攻坚，推动星途 ET 车型量产；长安汽车则着眼于 “群体智能”，认为只有数据共享、标准共创，才能把场景优势变成产业胜势；北京汽车的冯硕更是直言 “车企单干卷不动”，主张芯片商守好算力、算法主线，车企聚焦产品差异化支线 —— 这种专业分工的思路，正是生态协同的核心。

不止车企，产业链上的每个环节都在寻找自己的 “生态位置”。阿里云提供标准化的云资源池，让智驾企业不用在计算资源上分心；立讯精密专注硬件基础设施，与地平线的算力、算法形成互补；智华科技则深耕传感器套件，为 “智驾大脑” 提供更精准的 “眼睛”。就像一场交响乐团演出，每个角色都有明确分工，最终才能奏出和谐的乐章。

当然，生态协同的最终目标，是让高阶智驾安全落地。在圆桌论坛上，“信任” 成为关键词。地平线 CEO 余凯把当前高阶智驾比作 “更高级的自动挡”，强调既要提升技术，也要让用户理性认知技术边界；广汽的吴坚则坚守车企的 “安全底线”，认为必须以敬畏之心做产品。而要实现从 “可靠” 到 “可信” 的跨越，元戎启行的周光指出，语言大模型带来的场景理解能力至关重要 —— 这背后，依然需要全产业链的技术协同。

展望未来，智驾产业的蓝图已经清晰：当渗透率迈过 10% 的拐点，智能驾驶将像移动网络一样成为 “标配”；当中国生态的技术与产能走向全球，普惠的智驾体验将不再是中国车主的专属。而这一切的起点，正是当下这场从 “我” 到 “我们” 的生态革命。

对普通消费者来说，这场革命的意义很实在 —— 不用为了智驾多花十几万元，不用纠结技术路线的优劣，只需要在买车时，像选空调、音响一样，选择适合自己的智驾体验。对产业来说，这意味着告别 “内卷式研发”，把精力放在真正提升用户价值的地方。

地平线的生态大会已经完美落幕了，但智驾产业的协同之路才刚刚开始。当更多企业放下 “零和博弈” 的思维，拥抱 “开放共赢” 的逻辑，智能驾驶从 “高端配置” 变成 “出行标配” 的那一天，或许比我们想象的更近。