11月硬派越野销量排名：BJ40夺冠，坦克品牌表现抢眼

2025年11月越野车销量排名来了。

完整排名为：北京越野BJ40燃油版，2538辆增程版，4081辆共计6619辆坦克400插电混动版，5501辆燃油版433辆共计5934辆坦克300燃油版，3381辆插电混动版，2417辆共计5798辆坦克500插电混动版，5355辆燃油版110辆共计5465辆比亚迪方程豹豹5，4003辆猛士M817，1968辆一汽丰田普拉多，1830辆北汽制造二一二202 T01，1611辆比亚迪方程豹豹8，1213辆江铃福特烈马，1020辆哈弗H9，918辆哈弗H5，632辆比亚迪仰望U8L，486辆仰望U8标轴版，28辆共计514辆坦克700，126辆北京越野BJ60燃油版，67辆增程版，51辆共计118辆北汽制造勇士越野车，98辆猛士917，39辆大通领地，33辆东风风度帕拉丁，32辆红旗国耀，6辆北京越野BJ80，1辆

以上车辆虽然统称为越野车，但均为采用非承载式车身的越野车，英文缩写为ORV，是off-road vehicle的缩写，直译正是越野车。

目前销量最高的越野车品牌还是长城汽车旗下的坦克品牌，其产品阵容也最为强大；但是单款车销量最高的却是北京越野的BJ40，究其原因是其插电增程混动版的实际门槛价是15万级，重叠大量模仿越野车风格的承载式车身的SUV产品。会关注这些硬派风格SUV的汽车消费者显然更喜欢越野车，不选择越野车的原因是因为越野车的油耗高，用车成本高；但是插电增程混动汽车的用车成本低，哪怕是越野车也是足够低的，所以BJ40增程版必然能够热销。

而且随着规模效应的不断积累，未来会有越来越多的SUV用户升级选择ORV。

这将会是一个趋势，所以建议北京越野或长城汽车加速完善主流车的插电混动或增程越野车产品线；打造出售价在15万元以内的紧凑级四驱越野车，以及10万元以内的小型四驱越野车，相信这些车能重塑SUV市场格局。

北京越野或可以考虑推出硬派版的BJ10、BJ20和BJ30，采用中、低功率增程平台。

“坦克100”虽然是传闻，看来有必要试一试，当然需要是五门车。（下图为热心网友绘制假想图）

燃油车在高端越野车细分市场里依然有一定的市场份额，一汽丰田普拉多和江铃福特烈马销量并不算低，因为同级越野车的销量普遍不高。在用车预算充足的前提下，实际越野车还是越简单越可靠；而内燃机驱动平台实际更简单，重点是维修技术门槛低，只要车主掌握一定的维修知识则能自行修复车辆。但是所有增程、混动和电动越野车，其维修技术门槛都很高，因车辆有500V以上的高压电路，没有掌握相关知识和资质认定是不允许维修的；所以真正的越野车玩家还是会偏爱燃油车，这一点不需要争论。

一汽丰田普拉多适合兼顾日常通勤使用的越野车用户。

江铃福特烈马的燃油版比较特殊，其具有可以拆卸的硬顶，能够敞篷驾驶；车辆的设计偏向硬派越野，底盘调校风格也是如此，并不是很适合兼顾日常代步使用，这款车适合追求越野极限的汽车玩家。

其余越野车不再一一讲解。

下面来讲几款不属于越野车但容易被误认为是越野车的SUV，其包括但不仅限于奇瑞捷途旅行者和山海T2，iCAR V23和iCAR 03，哈弗大狗，哈弗猛龙，深蓝G318，启源E07，比亚迪腾势钛3和钛7，极石01，路虎卫士，等。

这些车全部使用承载式车身架构，车身结构特点实际与轿车不无二致，不过是高大一些罢了。

真正的越野车要用非承载式车身，有一套独立于车壳的高强度底盘；该底盘可以保证车辆在崎岖路面行驶时不会轻易变形，也能为车辆提供更强的载重能力，所以中、大型客车和绝大多数卡车也都用非承载式车身。

不建议驾驶这些车去越野，否则一旦车身出现肉眼可见的变形，届时车身强度则会大打折扣；车辆的铺装道路驾驶体验也会明显变差；重点在于这种因金属材料疲劳导致的变形，即便修复也无法还原材料强度，这些车只是具备轻越野能力或必要时才越野的代步车。