140万的领克03+ TCR登场，中国赛车不再只是“参赛者”

中国品牌的赛道基因，如今有了最具体的形态。12月6日，在2025年CO客大会上，领克正式发布了首款自主研发的量产TCR赛车——领克03+ TCR赛车，并以140万元人民币的含税售价开启销售。这意味着，中国品牌首次在国际汽联（FIA）认证的TCR赛车领域，完成了从参赛者到制造者的身份跨越。

同时，该车将于2026年起投身全球各类顶尖房车赛事，不仅包括传统的场地冲刺赛，更计划挑战纽北24小时耐力赛等对车辆综合性能与可靠性要求极高的耐力赛场。对于关注汽车运动的行业观察者与爱好者而言，这不仅是一款新赛车的问世，更可能成为中国赛车工业自立发展的一个关键转折点。

回顾领克投身赛事的七年，其轨迹清晰而富有冲击力。从2019年携手车队在WTCR房车世界杯夺冠，实现中国品牌在世界顶级赛事中“零的突破”，到在TCR世界巡回赛中创下“七年九冠”的辉煌，领克在赛道上证明的不仅是速度，更是一套经过淬炼的高性能研发与赛事运营体系。

而此次领克03+ TCR赛车的推出，标志着领克将积累的技术与经验，沉淀为一台拥有完全自主知识产权的标准化赛车产品。它基于CMA架构打造，搭载经过赛事优化的2.0T动力单元，输出350匹马力和420牛·米扭矩，并针对激烈竞技环境强化了散热与底盘调校。值得注意的是，购车用户还将获得包含冠军车手培训、定制微电影及现场赛事技术支持在内的“三重权益”。这显然不是一次浅尝辄止的亮相，而是体系化进军赛车制造与服务体系的开端。

长期以来，国际顶级赛车运动的装备体系，尤其是像TCR这样具备广泛国际影响力的统一规格赛，其核心技术、认证标准乃至供应链，几乎由欧洲传统强国主导。中国车队多以购买、合作或外包的方式参与竞争，处于产业链的参与端而非主导端。

领克此举，首次以中国品牌的身份，推出了符合国际标准且可直接售卖给客户车队的量产赛车，实质上是尝试切入赛车工业的“制造核心区”。这不仅仅是为了在赛场上争冠，更是为了在全球赛车产业的版图中，争夺话语权与价值分配权。它向行业宣告：中国品牌有能力，也开始有意图，从赛事市场的“消费者”转变为“供给者”。

这一转变可能从几个维度扰动现有的行业生态。首先，是降低顶尖赛事的参与门槛与技术依赖。对于国内有志于参与TCR亚洲系列赛乃至国际赛事的车队而言，拥有一款本土制造、技术支持响应更直接、且可能具备成本与服务优势的赛车，是一个颇具吸引力的新选择。这或许能激发更多本土力量参与高水平赛事，从整体上提升中国车队在国际赛场上的基数与活跃度。

其次，它有助于推动中国赛车运动从“赛事热”向“产业实”过渡。健康的汽车运动文化离不开坚实的工业基础，包括研发、制造、数据积累、技师培训、零部件配套等一系列环节。一款自主赛车的研发与量产，必然带动相关技术链条的成长与专业人才的沉淀，从而夯实整个赛车运动的地基。领克在宁波、成都建立汽车运动体验中心，并构建从赛道体验到职业赛事的进阶体系，正是试图培育这片土壤的配套举措。从车手杨政、张心瀚等新生力量的成长路径中，已能看到这套体系初步运行的痕迹。

领克的行动预示着中国品牌的价值突破，需要更多元、更硬核的支点。在电动化、智能化浪潮席卷全球的当下，汽车品牌的价值叙事需要多维度的支撑。高性能与赛车基因，一直是塑造品牌技术形象与情感认同的利器。通过自主研发顶级赛车，并将赛事中验证的技术反哺民用性能车，领克正在构建一个从赛道到街道、从技术到文化的闭环。这不仅是营销，更是实实在在的研发投入与体系构建，其目的是在汽车工业的“塔尖”领域树立旗帜，从而增强整个品牌的技术公信力与全球竞争力。

当然，前路依然充满挑战。国际赛车江湖格局稳固，领克03+ TCR赛车需要在残酷的赛场竞争中真刀真枪地证明其可靠性与竞争力；客户车队的选择取决于综合性能、成本与支持体系，需要时间的积累与口碑的建立；从自主研发到真正实现技术的可持续输出与迭代，更是一条漫长的道路。

汽车网评：领克迈出的这一步，已经为中国汽车运动打开了一扇新的大门。它不再仅仅满足于在别人的规则下比赛、用别人的装备夺冠，而是开始尝试制定规则、制造装备。这个过程注定不易，但其方向本身，对于渴望在汽车全价值链上实现突破的中国汽车工业而言，无疑是一次值得关注的战略深潜。当赛车不再只是“买来的武器”，而逐渐成为“自己打造的武器库”时，中国汽车运动的叙事，或许才真正迎来了属于自己的、更具深度的新章节。