销量暴涨、新车频发，零跑冲击百万销量还面临三座大山！

“他们都不看好你，偏偏你最争气！”这句话放在当下的零跑汽车身上或许再合适不过了。

似乎所有人都喜欢看黑马逆袭的剧本，就像是刚刚过去的亚运会，广东选手刘景扬以黑马之姿摘得女子100米栏全运会金牌一样。这个剧本其实也发生了近三年的零跑汽车身上，而它在近期给我们展现的不菲成绩其实有很多。

销量斐然、新车频发，2025年零跑汽车才是焦点？

第一，零跑汽车在10月份以70289辆的月销成绩稳坐榜首，环比增长5.45%，同比增长高达84.1%。这一数据让零跑成为首个突破7万辆月销的新势力品牌，展现出强劲的增长势头。

第二，零跑宣布提前45天完成年销50万辆的目标。按照月销7万的势头来看，零跑汽车在2025年的全年销量有望达到65万辆。这个成绩放在一众造车新势力当中也是遥遥领先的。摸着理想过河的零跑汽车，早已经在销量上超过了理想！

第三，也是最重要的，零跑汽车的脚步其实并未停下。零跑方面近段时间表示，2026年全年冲击百万销量。那么冲击百万销量靠的是什么呢？当然不是在现有车型的更新换代，而是推出更多的新车型！

首先是前段时间开启预售的零跑Lafa5，这是一款带着运动基因和丰富配置全新系列SUV，预售价10.58万-13.18万元。新车基于零跑LEAP 3.5技术架构打造，在设计、空间、智能及动力等方面形成均衡产品力。目前这款新车即将迎来上市，为零跑汽车注入全新的活力和新的销量增长点。

其次是广州车展上亮相的零跑A10，这绝对是零跑汽车冲击百万销量的最强助力。新车定位为入门级纯电小型SUV，预计售价在8-10万元左右，主打可爱圆润的风格和同级鲜有的激光雷达，主要的竞争对手放在了比亚迪海豚、吉利星愿上。目前代步SUV市场十分广阔，如果零跑A10杀出重围，或许能帮助零跑汽车至少提升15万台的年销量。

最后也是最重磅的车型，那就是零跑汽车D平台首款车型—零跑D19。在目前各大品牌旗舰大型SUV纷纷扎堆的背景下，无论是为了提升品牌形象、展现技术实力，还是扩大利润空间，零跑D19的到来都恰逢其时十分必要。5.1米车长+3.1米轴距带来真三排空间，搭载顶级芯片和增程系统，续航或达1300公里，主打"八成体验六成价格"的性价比策略，再配上预计25-30万元的售价区间，这款车型真的要拉理想L9、问界M9下水吗？

可以说，零跑汽车在2025年年末和2026年年初，都不断有新车接力上市，既能够维持零跑汽车的热度，也有利于进一步抢占市场，在进一步丰富产品矩阵的同时，也构成了零跑汽车冲击年销百万的底气！

丰富矩阵+坚持自研，零跑汽车是如何杀出重围？

其实在那个造车新势力野蛮生长的年代，零跑汽车并不显眼，几乎所有人的目光都聚焦在蔚小理三家，以及像拜腾、威马、前途等品牌上。零跑汽车前期也走了一些弯路，推出了零跑S01这样既不好看，又不实用的双门轿跑纯电车，让人误以为零跑汽车也是来凑数圈钱的，销量不佳使得公司一度陷入到舆论、财务、信任危机中。

但出人意料的是，在2020年下半年，不声不响的零跑突然在市场端开始冒出来，每个月都在创造销量新高。主要是得益于零跑T03的推出。作为一款纯电SUV价格便宜，能解决买菜代表的问题，彼时汽车市场还未在这领域发力，随后零跑C11的推出，让零跑汽车逐渐找到了一条可持续发展的道理。而零跑汽车的成功，其实就把握了这三个方向。

1、量大管饱，抓住了下沉市场。零跑汽车的本身走的就是亲民路线，产品价格不贵意味着其有广阔的市场，而后面摸着理想过河再度证明了物美价廉对于汽车消费者的吸引力，后续的B01、B10、C16等车型基本都是这套打法，用高质价比的方式去应对传统市场中的同价位选手，既能在一二线城市发力，又能快速渗透三至五线城市，一步步打开了市场局面。

1. 坚持自研，绝非电车组装厂。当大多数新势力都在走“整合供应链”的捷径，买来电池、电机、智能座舱拼在一起就能造车时，零跑汽车创始人朱江明却像个“技术宅男”，始终坚持自研之路。零跑自研率超65%，覆盖三电系统、智能座舱、智驾系统等关键领域，这意味着零跑汽车不仅能拥有属于自己的关键核心技术，对于成本的把控也更游刃有余。

3、盈利反哺研发，形成正向循环。零跑通过销量增长与成本控制实现盈利突破，2025年前三季度净利润1.8亿元，现金流充裕，资金反哺至研发端，三季度研发开支同比增55.4，从而推动自研团队扩张、算力资源投入与端到端算法量产。技术领先性进一步巩固市场地位，形成“盈利-研发-产品升级-销量增长”的闭环，为长期竞争奠定坚实基础。

销量虽高，但是零跑汽车多个问题不可忽视!

在目前行驶一片大好的趋势下，零跑汽车其实还有三个问题不可忽视。首先是向高端市场突破的艰难挑战。其推出的零跑D19作为品牌冲击高端的力作，要在30万元价位的市场中，与理想、问界等品牌正面交锋，摆在现实面前的问题是零跑品牌溢价能力尚有不足，形象难以支持高端车型有足够的竞争力。

其次，零跑汽车推出的零跑Lafa5、零跑A10与自家产品之间存在一些内耗。毕竟零跑汽车主流车型的价格集中在10-15万元级别，同价位车型扎堆未必会是“多生孩子好打架”的局面，更依靠的是新能源汽车消费群体的增长，而非是靠不同产品的效果带来的增量。

最后聚焦零跑汽车的智能驾驶表现，与当前主流的第一梯队品牌相较而言，智驾能力的滞后，正成为其2026年最大的战略级隐患。具体体现在智能程度不够高、覆盖场景不够广、功能多样性有所欠缺，同时在消费者信任度与市场认知度方面，也有待进一步提升。当智能驾驶成为足以影响购车抉择的关键，零跑汽车如果不能补齐这方面的短板，那便会成为限制销量增长的瓶颈所在。

写在最后

其实零跑汽车冲击年销百万，有底气也有难度。底气源自于多款新车的发布，叠加零跑汽车影响力的增强和新能源汽车需求的旺盛，难度在于年销百万需要全年持续发力，而目前新能源汽车市场进一步内卷，在面临价格战的前提下，还要兼顾销量与利润之间的取舍。今年65万台到明年100万台之间的35万台增量，不是靠发布新车就能轻松达到的。

不过对于这个以黑马姿态杀出重围的新能源车企，这种逆袭的剧本看到现在确实挺爽的。他不是理想、蔚来那样财大气粗，也是小米、问界那样属于大企分支，更不上比亚迪、吉利的传统转型，他更像是一个“小镇做题家”一路艰难走来，用销量成绩让所有人刮目相看。

这个黑马的剧本还能延续多久，编剧始终也是零跑汽车自己，只是票房就必须由市场说了算！