朗逸Pro换代来袭，两幅种外观，标配12.9英寸屏+7安全气囊，值吗

大众朗逸作为争冠之列的家轿车，也已经在市场中卖了十多年了，就算是这新能源一款比一款强、价格一台比一台低，朗逸依旧保持着畅销身份。不过，面对空前激烈的家轿市场竞争，大众也到了该想办法提升竞争力的时候。11月的广州，咱们看到了第四代朗逸以“朗逸Pro”命名正式上市，这8.88万元的限时门槛是不是还是挺有吸引力的？除了这价格，它还有什么提升？能否在面对新能源时保持竞争力呢？

外观设计上，朗逸Pro提供了两套前脸可选。其中，标准版采用横幅镀铬格栅中网样式，并在两侧保持了独立导流装饰，看上去有一种视觉重心下沉的感觉；星空版则采用钻石样式全黑中网，并通过黑色装饰带侧导流、下前唇之间完成了视觉融合，看上去更加动感。

侧后方向上，车辆依旧是比较干练的，不管是上下腰线的锋利处置，还是新增的隐藏车门把手，这放在A级家轿车里都没什么好挑剔的。当然，贯穿式尾灯带仍是一个加分项，底部也有围绕后保险杠的光带能稍稍提升颜值。如果觉得这档次不够，那通过光耀外饰套件或选装包，还是可以增加可点亮品牌光标、车窗线镀铬装饰的，不说多高级吧，但至少耐看度确实是变高了。

尺寸空间上，朗逸Pro长宽高分别为4720/1806/1482mm、轴距为2688mm，其中，宽度与轴距保持不变，长度与高度分别有了42mm、8mm的优化。当然，这尺寸调整对于内部空间的影响并不大，好在车辆本身就有不错的乘储空间，满员乘坐也不会有多大压力，510L的标准后备厢也足够一家出行储物了。

智能科技上，12.9英寸触控屏不仅有了10.25英寸数字仪表支持，而且这对组合现在已经成为全系标配，而且车机现在接入了HUAWEI HiCar，能够完成更多智能生态互联。同时，用户可以在前排通过连续对话的方式来进行交互，完成了车机可见即可说的覆盖，而通过应用商店拓展的功能也包含其中，智能娱乐都已明显升级。唯独车辆的音响依旧是6扬声器，这方面对比咱们国产新能源就要显得“小气”些了。

不过，受限于电子架构，车辆的辅助驾驶升级比较有限。在取消了4个超声波雷达的同时，单目感知摄像头加入了进来，这使得优化后的IQ.Drive增加了车道居中保持辅助功能，并能进行开门预警、疲劳监测提醒，可更高阶的功能就差强人意了。当然，随着感知方案的优化、包含了前排中间气囊在内的标配7个安全气囊，还有81%高强钢占比的笼式车身，这些对于家庭用车来说还是能多一些安心感的。

舒适便捷上，这可能是朗逸Pro在新能源面前最弱的部分，30色氛围灯、空气质量监测、副驾照明以及车外大灯的雨雾模式等等都是升级，而且也都是标配。不过，新车取消了双温区空调，甚至连主驾电动调节、前排座椅加热以及后排翻折扶手箱都变成了选装，尽管这费用就1300元，可我想还是会受到一些用户的指责。

动力总成上，朗逸Pro提供了EA211 1.5L发动机+爱信6AT自动变速箱、EA211 Evo 1.5TSI发动机+7DCT干式双离合变速箱，共两套动力总成可选。其中，1.5L发动机能提供81kW(110Ps)最大功率与141N·m最大扭矩，WLTC综合油耗为6.06L/100km；而1.5T发动机则能提供118kW(160Ps)最大功率与250N·m最大扭矩，WLTC综合油耗则为5.54L/100km。从后面的数据来看，虽说较旧款是略有增长，但它依旧接近于一台同级油电混动轿车。就算加速性能并不那么突出，可这最重要的用车成本方面是没什么好挑的了，也能维持住与新能源之间的产品力差异。

底盘悬架上，朗逸Pro除了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合外，1.5T车型还完成了后桥多摆臂式独立悬架的结构升级，在咱们遇到颠簸路段，或是开上山路景区游玩时，会让驾控变得更稳当些。

写在最后

大众朗逸Pro，即第四代朗逸，选择了以一个比较实惠且接近于新能源的价格上市。虽说它有一种“外卖补贴”建立消费习惯的套路，可结合它的配置升级、智能优化来看，朗逸Pro确实有不亚于主流新能源家轿的综合产品力。或许在辅助驾驶方面，在MQB Evo平台上打造的朗逸Pro，还是受到了成本定位与电子架构的限制，可对于大部分家庭用户来说，这能不能主动变道也并非必要条件，能在舒适稳定的情况下多些趣味体验，其实就已经足够了。