广州车展上享界S9/S9T正式亮相，真的杀疯了

兄弟们，今年广州车展的热度简直比南方的回南天还让人上头！逛遍整个展馆，最让我挪不开腿的就是鸿蒙智行展台——新款享界S9和S9T这对“双子星”直接把科技感拉满，尤其是全系标配的华为ADS 4智驾和空气悬架，这配置放在30万级市场，简直是“价格屠夫”既视感。

去年享界S9刚上市时，40万的起售价让不少兄弟望而却步，月销不足千辆的成绩确实有点尴尬。但这次改款，厂家直接把顶配价格砍了8万，还加了一堆硬核配置，这波操作是不是有点“真香”预警？预售两周就破2万台的订单量，看来消费者的眼睛还是雪亮的。今天咱就站在潜在车主的角度，好好扒一扒这两款车到底值不值得入手。 

外观：从“行政老干部”变身“出片利器” 

新款享界S9这次的颜值升级，绝对是“支棱起来”了。老款那种偏稳重的商务风，说实话有点劝退年轻消费者，这次直接换上了和S9T同款的星云尾灯，晚上点亮后辨识度拉满，跑在马路上回头率绝对爆表。前脸的贯穿式灯带也做了优化，搭配华为百万像素智慧投影大灯，不仅能自动切换远近光，还能在地面投射转向箭头，这科技感瞬间就上来了。

车身侧面的溜背造型保留了行政轿车的优雅，但细节上更运动了——隐藏式门把手降低了风阻系数，官方没给具体数据，但从实际观感来看，这流线型设计跑高速肯定更省电。唯一有点争议的是轮毂造型，19英寸的花瓣轮毂虽然好看，但后期更换轮胎的成本可能会比普通款式高一些，不过对于注重颜值的兄弟来说，这点小代价应该不算啥。

享界S9T的设计则更偏向跨界风格，兼顾了轿车的低趴姿态和SUV的通过性。悬浮式车顶搭配黑色轮眉，视觉上更有张力，适合那些不想局限于传统轿车或SUV的家庭用户。两款车放在一起，一个像精致的商务精英，一个像活力满满的户外达人，不管你是通勤还是自驾游，总有一款能戳中你的审美。

内饰：鸿蒙座舱+三联屏，科技感拉满 

坐进新款享界S9的内饰，第一感觉就是“豪华感终于跟上了配置”。老款的内饰设计略显单调，这次直接照搬了S9T的座舱布局，12.3英寸仪表+16.1英寸中控屏+12.3英寸副驾屏的三联屏组合，开机速度快到离谱，基本上点火的同时屏幕就亮了，没有丝毫卡顿。鸿蒙4.0系统的流畅度不用多说，语音控制支持连续对话，就算你带着方言口音，它也能精准识别，比如你说“打开空调23度再放首周杰伦的歌”，它能一步到位，比你女朋友还懂你。

座椅的舒适性绝对是加分项，Ultra版本配备的Nappa真皮座椅，填充物软硬度适中，腰部支撑能自动调节，跑长途也不会觉得累。后排更夸张，不仅有加热/通风/按摩功能，还能调节靠背角度和腿托，简直就是移动的“头等舱”。不过有个小细节要吐槽一下，副驾屏虽然支持独立播放视频，但如果后排乘客想投屏看，还需要连接蓝牙，操作步骤有点繁琐，希望后续能通过OTA升级优化。

S9T的内饰和S9基本一致，但空间表现更有优势。轴距达到了2980mm，后排腿部空间能轻松跷二郎腿，地板还是纯平设计，中间坐人也不会觉得拥挤。后备箱常规容积有520L，放倒后排座椅后能扩展到1200L，放婴儿车、行李箱甚至露营装备都没问题，家庭用户选它准没错。

动力：增程+纯电双选择，平顺性顶呱呱 

动力方面，新款享界S9提供增程和纯电两种版本，满足不同用户的需求。增程版搭载1.5T增程器+后置电机，CLTC纯电续航有37kWh和53kWh两种选择，综合续航能达到1200km以上，就算你是“续航焦虑症患者”，也能彻底被治愈。我试驾了增程版，开起来完全没有传统燃油车的顿挫感，电机输出平顺线性，加速时推背感明显，但不会让你觉得突兀，百公里加速7.8秒，日常超车绰绰有余。

纯电版车型搭载的是华为自研的三电技术，双电机四驱版本百公里加速只要4.9秒，这个成绩放在30万级轿车里绝对是第一梯队。充电速度也很给力，支持快充和超充，快充30分钟就能从30%充到80%，喝杯咖啡的时间就能补能完毕。不过纯电版的续航只有100kWh，虽然日常通勤足够，但如果经常跑长途，还是增程版更实用一些。

两款车都搭载了全新华为途灵平台，六合一全域融合架构让悬架、制动、转向等系统能实现毫秒级协同。最直观的感受就是操控性提升明显，过弯时车身侧倾很小，方向盘指向精准，就算是新手也能轻松驾驭。底盘滤震效果也值得称赞，过减速带时能把颠簸过滤得很柔和，不会有多余的弹跳，舒适性和操控性做到了很好的平衡。

智能化：华为ADS 4.0，智驾界的“天花板” 

这次新款享界S9最大的亮点，就是全系标配华为乾昆智驾ADS 4.0。这套系统有多强？简单来说，它配备了1个192线激光雷达+3个高精度固态激光雷达+3个分布式4D毫米波雷达矩阵，总共36个高精度传感器，相当于给车辆装上了“千里眼”和“顺风耳”。

我在试驾时体验了一把“城区无图智驾”，就算在没有高精地图的偏远路段，它也能精准识别红绿灯、行人、非机动车，遇到突发情况能及时刹车。最让我惊喜的是“连续通过园区闸机”功能，只要提前录入车牌信息，车辆就能自动减速、识别闸机、抬杆通行，全程不用你动手，科技感直接拉满。智能泊车也升级了，“可见即可泊”不是吹的，就算是狭窄的侧方车位，它也能一把入库，对于新手司机来说，这简直是“救星”配置。

截至目前，华为乾昆智驾ADS累计辅助驾驶里程已经达到40.2亿公里，累计辅助泊车次数2.35亿次，数据量越大数据模型就越精准，后续还能通过OTA不断升级，这就是华为智驾的优势——买回去的不仅是一辆车，更是一个不断进化的智能伙伴。

竞品对比：30万级市场，谁才是真“神车”？ 

说了这么多，咱们再看看新款享界S9在市场上的竞争对手表现如何。目前30万级新能源轿车市场，主要的对手有比亚迪汉EV和小鹏P7i，咱们来逐一对比一下。

比亚迪汉EV：作为“国民神车”，汉EV的优势很明显——品牌认可度高，三电技术成熟，刀片电池的安全性有口皆碑。但它的短板也很突出，智驾系统虽然支持L2级辅助驾驶，但和华为ADS 4.0相比还是有不小差距，尤其是城区智驾功能缺失，科技感稍显不足。另外，汉EV的内饰设计比较传统，虽然豪华感不错，但年轻消费者可能会觉得有点老气。 

小鹏P7i：小鹏在智驾领域一直很有竞争力，XNGP系统的表现也很出色，但它的硬件配置不如享界S9丰富，激光雷达只有顶配车型才配备，而且空气悬架也是选装配置，算下来落地价比享界S9贵了不少。空间方面，小鹏P7i的后排腿部空间虽然够用，但和享界S9相比还是小了一圈，家庭用户可能会觉得不够用。 

再看享界S9，虽然品牌影响力不如比亚迪和小鹏，但胜在配置“堆料”狠——华为ADS 4.0和空气悬架全系标配，这个价位能做到的几乎没有。而且它的价格更有优势，增程版起售价30.98万，比汉EV和小鹏P7i的起售价都低，性价比直接拉满。不过享界作为新品牌，售后服务网络还在建设中，部分三四线城市可能没有4S店，这一点需要考虑进去。

## 总结：30万级闭眼入？这些问题要注意 新款享界S9和S9T这次改款，确实拿出了足够的诚意——价格降了、配置升了、颜值也跟上了，预售两周破2万台的成绩就是最好的证明。如果你注重科技感和智驾体验，那华为ADS 4.0绝对能让你“上头”；如果你是家庭用户，S9T的大空间和实用性也不会让你失望。

不过有两个问题需要提醒兄弟们：一是享界作为新品牌，保值率目前还不确定，如果你打算开几年就换车，可能需要谨慎考虑；二是两款车的配置有一定重叠，S9主打行政轿车市场，S9T偏向跨界家用，选购时一定要明确自己的需求，避免“选择困难症”。

总的来说，新款享界S9和S9T的出现，给30万级新能源市场带来了新的活力，也让消费者有了更多的选择。这样一款配置顶呱呱、价格又亲民的“智能座驾”，你会考虑购买吗？或者你觉得它还有哪些需要改进的地方？欢迎在评论区留言讨论！