用电动机的摩托车也要注册上牌，电摩有必要像摩托车一样管理吗？

“25km/h的电动自行车实在太慢，可是速度更快的电摩又要上牌！用电动机的摩托车有必要上牌吗？”

“是什么原因让你认为电摩不需要上牌？”

“电瓶车嘛，感觉总不值当的。”

“那么特斯拉呢？比亚迪呢？蔚来、小鹏、零跑呢？”

“什么意思？”

……

最新国标的电动自行车将于12月全面开售，旧国标车辆将同步禁售；未来再没有可以解除速度限制的电动自行车；想要更快的车速就只有选择电摩或者燃油动力摩托车，可是总还有一些读者不能理解电摩要上牌、上险并且持有驾驶证的要求，就像是这名读者的提问一样：电瓶车嘛，感觉总不值当的。

电动车在许多人的心目中实际并非高性能或高端产品的代名词，由于电动两轮、三轮车初期的售价远低于燃油车，并且主要使用能量密度较低的铅酸蓄电池（俗称电瓶）；于是就有了电瓶车没有必要上牌的普遍性的错误认知，然而这是完全错误的理解，可以说电动车不仅性能不比燃油车差，反而会普遍更强。

摩托车也是不例外的。

为何电摩也必须要上牌？

因为决定车辆是否需要上牌的关键因素不是车辆用哪一类发动机，而是车辆的参数标准和性能水平；电动机只是发动机的一种类型，燃油车使用的内燃式热机也属于发动机，飞机使用的涡喷机或涡扇机也不例外，蒸汽机车使用的外燃机也属于发动机。所以只要使用电动机的摩托车（电摩）达到摩托车对应的技术标准，其本质上就与燃油车没有质的区别，性能决定车辆是否要上牌。

那么电摩的性能能达到什么程度呢？

不妨来看几款车。

1.QJMOTOR OAO，这是一辆国产电动仿赛摩托车，售价16999~31999元。一款电动摩托车的动力会是多少呢？最大功率是10kW，在摩托车里确实不算高；但是这款车的百公里加速成绩不输同价位燃油车，0~50km/h的加速成绩甚至只要2.6秒！究其原因是其扭矩极其大，同级别燃油车最大扭矩普遍在50~80N·m左右，而这款车的最大扭矩高达650N·m！要知道4.0T-V8发动机的最大扭矩也不见得能达到该标准。

2.宝马CE 04，这款进口电动摩托车的售价是15.09~18.09万元。其电动机最大功率是31kW，最大扭矩是62N·m，数据相对常规。可就算是三十一千瓦的最大功率，其0~50km/h的加速也只要2.6秒，性能同样堪比一系列高端燃油车。

这就是一部分电动摩托车的性能。

实际还有一些改装电动摩托车更夸张，比如以小牛或牛号的踏板车为基础进行的改装车，这些车在年轻人群中很流行。

并且现在的电动车动力蓄电池不再以电瓶为主，只有一部分电动自行车还在使用；汽车一定会用锂离子电池，其能量密度远远超过铅酸蓄电池，可以让电动自行车也轻松达到一百公里以上的续航，让汽车达到几百公里的真实续航。

于是这些车在性能上可以达到或超过同级别燃油车，可以在实用性方面同样满足日常通勤的需求。

这些车和燃油车除了动力总成以外，实际不再有其他的区别了。

现在还认为电动摩托车没有必要上牌吗？

如果用电就可以不上牌的话，那么满大街都会是没有号牌的Model 3/Y、比亚迪秦汉唐，新势力品牌的汽车销量也必然会比老年代步车还要夸张。反之，这些车则必须要上牌，摩托车自然也不能例外。

而驾驶摩托车一直以来都是要求有驾驶证的，车辆也需要注册上牌和投保交强险，电摩并不例外且没有更多的要求。一定要找出一些差异的话，也就是电摩不需要承担购置税，部分车型也不需要缴纳车船税；其用车成本要比燃油车低一些，在这一点上与燃油动力摩托车里的中、大排量车相比有一定优势。

关于电动摩托车的话题就讲到这里，笔者建议一定要有是非观；交通法规和机动车登记注册相关规定是为了让道路秩序井然，是为了降低交通事故率，想要达成该目标就需要所有交通参与者遵守相同的规则。

电动自行车、电摩和燃油动力摩托车都是交通元素，当然要遵守相同的交通法规。

然而排斥电摩上牌、电动自行车限速，其出发点就是为了能躲过交通监控。

出发点显然是为了自己的便利而无视交通秩序，这样的观念一定是错误的；如果凡事都只有这种只利己而不利人的想法，其注定做任何事情都不会成功。而想要让自己越来越好，做任何事情就都要学会换位思考，学会为他人着想才对。