全面对比后，你选CT5的张扬还是选择S60的守护？

20万级豪华运动轿车，大家会首先想到凯迪拉克CT5 那句“无后驱不豪华”。但提到沃尔沃，大家首先想到的是安全环保，其实沃尔沃不仅仅有安全环保，还有一台操控很出色的车型，这就是沃尔沃 S60，那么今天我们看看两台车动态表现到底怎么样，不废话先从大家最在意的动态驾驶表现开始说起。

动力表现

沃尔沃S60搭载2.0T涡轮增压高功率发动机 ，也就是大家熟悉的B5版本，最大功率250马力，峰值扭矩360牛·米，搭配爱信8AT变速箱，百公里加速6.9秒，数据上可能没那么亮眼，但是实际的动力表现确实超过预期。在运动模式下，最大扭矩输出来的很早，2000rpm就能到来，能够明显感觉到初段的动力加速来的很快，加上变速箱的换挡速度很干脆，在城市中走走停停的动力衔接很出色，动力上还是很跟手跟脚的，比较好开。

CT5还是大家熟悉的2.0T高功率发动机，最大功率237马力、峰值扭矩350牛米，匹配10AT变速箱，百公里加速7.3秒，动力系统账面数据很强，但是实际体验下来没有那么好，先给大家打个预防针，百公里加速说是7.3秒，体感上能到8秒就不错了。虽然数据和S60B5 250匹差距不大，但是实际加速体感还是很明显的，在运动模式下，CT5大脚油门以后整体的动力响应还是要慢半拍的，体感上会有点脱节，这个锅还是在LSY发动机上。

底盘悬架

S60我觉得是沃尔沃所有车型中动态悬架表现更好的车型，首先 S60 采用的悬架形式是前双叉臂和后H臂的悬架结构 ，全铝双叉臂的优势还是很明显的，可以降低簧下质量，极限操控下轮胎也会更垂直于地面，提升轮胎的接地面积，尤其我们在多弯的山路上，更好的提高抓地力，提高操控性。 S60后悬架是一块巨大的铝合金H臂，不仅降低簧下质量，还有更好的纵向刚性，对于操控也是加分项。一整根叶片弹簧很有沃尔沃特色，叶片弹簧优点很多，复合材料不会生锈，节省悬架占用更多空间，加大后备箱容积S60 的后备箱空间有427L，CT5在更长的车身尺寸下，后备箱只有384L，后备箱差距显而易见。复合材料相比螺旋弹簧更轻，同时会减少一定辅助装置，降低了簧下质量。叶片弹簧可调范围更广泛 ，整根叶片弹簧也能起到稳定杆的作用。当然缺点也是有的，会在舒适性上有一定影响，不过瑕不掩瑜，叶片弹簧的优点还是很明显的。

CT5的动态悬架表现整体也是很不错的，但是在悬架形式和用料上有很大差距，CT5是前麦弗逊后五连杆悬架，在CT5 这个偏向运动豪华的车型，还给麦弗逊悬架多少有点说不过去了，好在下摆臂用到了铝合金材料的解耦双球节设计，属于是麦弗逊进阶版本，但是相比S60的全铝双叉臂还是要逊色很多，麦弗逊悬架缺点是对于转向侧向力的支撑会不足，在一些工况下轮胎接地面积会不足，会失去一定的抓地力，相应的操控极限会有所下降。在这个级别还用麦弗逊有点不应该，好在后置后驱挽回一点颜面。但是后悬架的所有连杆都没有铝料，并且还是打孔冲压钢材质，和S60后悬架那么大块的铝合金H臂是没法比的，这刚挽回的颜面又丢了。

动态操控

S60的动态驾驶表现确实要比CT5更好一点，首先车长不到四米八，所以能够明显感觉到在快速转弯并线以后的车尾跟随性会非常好 ，尤其在连续转弯变道过程中，这种车尾循迹性会给你很强大的信心，整个车身姿态控制也很稳定，能够感觉到贴在地上一样。S60减震器采用了HRS液压减震缓冲技术，根据中国路况特殊调校的舒适性底盘，其实简单理解为是在减震筒内加了额外的缓冲模块，虽然是为了舒适性而加的，但是在面对大起伏大抛跳的路况时，可有效控制车身起伏，让回弹行程的阻尼变化更智能，不仅能够在日常驾驶会感觉到底盘悬架会很有韧性，还能改善车身稳定性，也可以提升动态表现。

CT5的悬架动态表现在有MRC电磁感应悬架和机械悬架完全是两种不同的体验 ，机械悬挂版操控和悬架感受会减弱很多，MRC 电磁感应悬架是真的可以每秒 1000 次对路面侦测并实时调整阻尼的，四轮采用独立传感器及控制单元，抛跳大颠簸路面是可以拉住车身，减少多余起伏，整体抑制的非常好。转向变道悬架支撑性特别好，侧倾抑制很小，连续变道车尾跟随性很好，整个车就像是吸在地面一样。说了那么多也没有用，因为我们这台只是机械悬架。CT5 的机械悬架在动态驾驶过程中，能够明显感觉到底盘缺少很多韧性，在快速转弯并线的时候侧倾抑制有 ，但是没有 MRC 电磁感应悬架给的那么足 ，所以连续转弯变道过程中时候 ，车身左右晃动会多一些。所以CT5 的机械悬架操控基础是有的，但是没有MRC电磁感应悬架那么优秀，整体的悬架表现也是略逊于S60的。

这次S60动态驾驶过程中让我最喜欢的点是它的驾驶坐姿，S60的座椅可以调节非常的低，我的臀点几乎和下门槛持平，我的手可以轻松的碰到地面，这种低坐姿，低重心的驾驶感觉，给你拉回到小跑车那种半躺式的坐姿，给S60的动态驾驶表现增加了不少好感度。

关于操控方面大家很容易忽略的点就是轮胎性能，S60全系搭载米其林e•聆悦系列，主打长续航静音舒适，日常驾驶肯定是没问题，但是并不擅长极限操控，我在米其林官网也看到了有专门S60型号的PS4 PS5轮胎。CT5的顶配就是米其林PS4S轮胎，让CT5的整体操控表现提升不少，同理 S60上了米其林PS4 PS5轮胎以后，操控还会提升不少。

最近国补陆续取消，大家买车更加迷茫，不过不用担心，沃尔沃S60在政策给到“国补退坡，沃补到位”，S60现在不到20万，全品牌到店换购补贴。所以国补没有也不用担心，沃尔沃自己都给你补了，大家可以到店里看看优惠政策，一定会给你不小惊喜。

两台车在整个动态驾驶过程中都给了我们很多惊喜 ，每台车都有各自的看家本领。凯迪拉克CT5 的机械悬架的动态表现也是很不错 ，虽然 MRC 电磁感应悬架表现更加出色，但是要加钱到顶配才用，价格确实也不便宜。

沃尔沃S60的悬架形式和底盘用料在同价位中真的很顶，在优惠后的起售价格不到二十万，就给到了全铝双叉臂前悬，铝合金后H臂，这用料真没得说。再加上沃尔沃对于车辆安全、环保用料，健康座舱等方面的执着表现，我觉得沃尔沃S60真的是年轻人第一台豪华宝藏座驾。