哈弗赵永坡：不吹牛的发布会，是一场“实验室革命”

文/万燕波

广交会展馆4.1场馆的午后，展台的灯光打在哈弗H6L的车身上，勾勒出这款中型SUV沉稳的线条。

15:30，哈弗品牌总经理赵永坡准时出现在访谈间，媒体圈内亲切称呼的“坡总”，坐在媒体面前，没有华丽的PPT，没有惊世骇俗的“第一”或“领先”，取而代之的，是一场关于造车本质、成本取舍与用户价值的坦诚对话。核心，正是刚刚亮相的哈弗H6L。

一、哈弗H6L：成本让位于品质

"安全这个事儿，长城说得少，但做得多。"面对第一个问题“成本与品质的取舍”，赵永坡的回答开门见山。十年前，中国品牌在汽车被动安全的结构设计与材料选用上，确实与国外品牌存在差距，但经过多年深耕，如今自主品牌已具备同等设计能力。而真正的差距，在于是否愿意在成本面前坚守底线——很多品牌会为了控制成本在车身结构上妥协，而长城自始至终没有动摇过安全标准。

这种坚守，在哈弗H6L身上体现得淋漓尽致。600余处水性阻尼的大量使用，只为给用户带来更优的隔音效果和更健康的车内环境，这是用户看不见的成本投入，却是哈弗认为"必须做到位"的基础品质。赵永坡坦言，长城很少主动宣传安全，一方面是不愿消费车主的安全事故情绪，另一方面，哈弗车型在各类实际交通事故中极少出现恶性事故，市场和用户早已给出了最真实的背书。

除了坚守安全品质，H6L最大的升级集中在用户感知强烈的能耗与动力层面。搭载的第六代发动机与第二代9DCT变速箱，没有追求颠覆性的概念炒作，而是在成熟原理基础上做足了微创新。超短进气道设计、可变涡轮增压器，配合精准的算法优化，解决了传统发动机动力与能耗难以兼顾的痛点；而针对可变涡轮增压器易烧蚀、可靠性不足的问题，长城采用高镍材料提升部件强度与耐温性，让技术不仅停留在实验室，更能经得起市场考验。

作为国内为数不多仍在坚持内燃机研发的车企，长城在变速箱领域的积累同样深厚。第一代9DCT便是全球唯一，第二代产品则通过算法优化，实现了能耗、动力与响应速度的全面提升。赵永坡透露，这套动力总成早已在环塔拉力赛中"练兵"，充分验证了其在极端环境下的散热能力与动力性能，如今搭载在H6L上，是技术成熟后的自然落地。

二、把实验室搬上发布会

在当下的汽车行业，"内卷"早已不是新鲜词，但内卷的方向却逐渐偏离用户需求——峰谷系数、车身刚度、发动机热效率等参数被不断刷新，却鲜有车企提及测试方法、测试场景；花哨的配置堆砌掩盖了核心品质的短板，用户被光鲜的数据裹挟，却难以分辨背后的真实价值。而哈弗H6L的发布会，却以"把实验室搬上台"的独特形式，撕开了行业虚标炒作的遮羞布。

"造车是一件特别专业的事，不是讲两页PPT、列列参数就行了。"赵永坡作为技术出身的品牌负责人，对此深有感触。他在发布会上深入浅出地讲解消费级芯片与车规级芯片的差异，剖析VOC气味管理、电磁辐射控制与安全的关联，把环境风洞实验室、VOC实验室这些研发核心资产一一展示在公众面前，通过用户看得见的过程，让消费者明白怎么样才能真正把车造好。

要知道，长城的环境风洞实验室在国内车企中独一无二，十年前便已建成，而这些实验室并非造车的"必需选项"，新势力车企完全可以依靠成熟供应链拼凑出产品，但却永远无法积累到实验室里的精准数据。

这些看似"费力不讨好"的举动，恰恰击中了家庭用户的核心诉求。H6L作为一款主打家庭场景的城市SUV，缺乏猛龙、坦克等车型的情绪营销点，面对理性的家庭用户，哈弗选择用最硬核的研发过程说话。赵永坡直言，用户真正关心的是动力性能、能耗、安全、品质和服务，而不是那些脱离实际使用场景的冰冷数字。那些不谈测试条件的热效率数据、不讲测试点位的刚度数值，对用户没有任何实际意义，反而会造成误导。

这种"讲实话、讲底线"的发布会风格，不仅是对行业乱象的无声批判，更是哈弗品牌真诚底色的体现。正如赵永坡所说，很多行业都有不为人知的隐性技术，但汽车行业关系到用户生命安全，必须把真相呈现出来。这种坦诚，让H6L在同质化的市场竞争中，建立起了独特的品质信任。

三、Hi4与全动力布局的长期主义

如果说H6L的品质坚守是哈弗的基本盘，那么以Hi4技术为代表的技术突破，则是哈弗品牌逆市前行的核心驱动力。不久前，哈弗Hi4智能四驱电混技术荣获中国汽车工程学会"科学技术进步奖特等奖"，这是该奖项设立30余年来首次授予混动技术领域，足以见得行业对这项技术的高度认可。

在Hi4诞生之前，国内混动市场多是基于国外成熟架构的微创新，无论是本田的P1+P3架构，还是丰田的功率分流技术，国内车企大多在挡位数量等细节上做调整，缺乏本质性的架构创新。而哈弗Hi4跳出了这一局限，将P3电机移至后桥变为P4，将P1电机移至离合器后方，打造出P2+P4的独特架构，实现了发动机加两个电机的三动力源布局，可切换串联、并联、直驱等9种模式。这种架构创新，让Hi4成为唯一能同时实现串联增程、并联、串并联模式的动力总成，即便丰田、本田的混动技术也难以企及。

更值得称道的是，哈弗并未止步于两挡架构，升级后的四挡Hi4完全实现了混动（HEV）功能，车辆从起步阶段就能实现直驱，彻底解决了部分混动车型低速无法直驱的痛点。赵永坡透露，这项技术早已被行业专家认可，去年就有参评获奖的机会，只是长城不善宣传而错过了。这种"酒香不怕巷子深"的技术自信，与当下行业急于炒作概念的浮躁形成了鲜明对比。

技术深耕的背后，是哈弗"全动力"的长期主义战略。面对新能源与燃油车趋于稳态的市场格局，哈弗没有盲目跟风押注单一赛道，而是坚持燃油、混动、PHEV、纯电多线并行。赵永坡认为，燃油车在环境适应性、保值率、保险成本等方面仍有不可替代的优势，而新能源车则适合城市通勤场景，未来一户两车的场景将成为趋势。这种判断，既基于用户实际需求，也考虑到全球化市场的差异——海外很多地区缺乏充电设施，燃油车仍是主流。

正是这种不偏科的技术布局，让哈弗在市场竞争中具备了更强的抗风险能力。1 - 10月，哈弗品牌总销量达61.67万辆，同比增长13.28%，其中猛龙车型累计销量突破15万台，11次斩获新能源方盒子销量冠军。亮眼的业绩，正是技术实力与市场需求精准匹配的最好证明。

四、品牌向上与年轻化

"对营销工作不太满意，但对品牌向上的进展很认可。"面对媒体关于营销成效的提问，赵永坡的回答依旧坦诚。

哈弗品牌早已自带"安全、可靠"的标签，而他想要打造的"技术标签"，因集团技术资源倾斜一度进展缓慢。但随着明年规划的落地，搭载长城最先进技术的大6座旗舰SUV即将问世，这款被定义为"SUV新物种"的车型，将成为哈弗品牌向上的重磅利器。

品牌向上的同时，哈弗的年轻化转型也成效显著。不同于行业对年轻化的浅层理解，哈弗认为年轻化不是单纯追求造型新颖，而是要让产品的技术、设计贴合潮流，符合当代用户的生活态度。猛龙、大狗等车型的成功，正是抓住了年轻人既追求个性又看重实用的需求——猛龙燃油版率先搭载第六代发动机与第二代9DCT，却未刻意包装，而是用环塔拉力赛的冠军成绩说话；大狗系列则开创了泛越野品类，让方盒子造型成为年轻人的潮流选择。

这种年轻化不是刻意讨好，而是基于产品实力的自然吸引。猛龙的用户群体普遍年轻，这款车不仅让哈弗品牌形象更具活力，更提升了产品的溢价能力。赵永坡坦言，相比销量的稳步增长，品牌年轻化带来的用户结构优化和溢价能力提升，更具长期价值。此外，即将推出的猛龙Plus在产品力上进一步加码，明年还将布局纯电车型和H6L换代产品，持续丰富年轻化产品矩阵。

哈弗的年轻化，还延伸到了用户生活方式的构建。广州车展上，跑酷拉面、乐队主唱、极限运动员等普通用户的故事与展车相映成趣，让品牌不再是冰冷的产品符号，而是成为年轻生活态度的载体。这种从产品到生活方式的延伸，让哈弗与用户建立起了情感共鸣，也让"年轻棱角"的品牌主张有了具象的支撑。

写在最后

“将军赶路，不追小兔”，专访结束，笔者在坡总话里行间感受到的是一种“得道”的战略定力。

赵永坡和他的团队，正试图用H6L这样的产品，以及把实验室搬上台前这样的真诚沟通，在浮躁的市场中开辟一条不同的路径：不参与虚假的参数竞赛，不迎合短期的营销噱头，而是回归造车的长期主义——用扎实的研发、过硬的品质和直面用户的坦诚，去赢得那些理性、务实家庭用户的真正信赖。

这或许就是赵永坡“不吹牛”哲学的精髓所在。在信息爆炸的时代，真诚本身就是最强的套路。哈弗H6L能否凭借这股“清流”成功破圈，尚需市场检验，但随着明年大6座旗舰SUV、猛龙PLUS等新品的落地，以及全动力布局的持续深化，哈弗的品牌前行之路将更加清晰。