近日，乘联会（cpcaauto.com）公布了2025年10月汽车（乘用车）销量（零售）数据：

汽车市场整体销量为224.8万辆，没有打破10月销量纪录（5-9月均创造了中国车市的单月销量纪录），反而是同比下降了0.5%，环比倒是增长了0.2%。1-10月累计销量为1925.6万辆，同比增长8.0%。

新能源方面，10月新能源销量为128.1万辆，同比增长7.2%，环比下降1.4%，新能源渗透率为56.98%。

1-10月新能源销量为1015.0万辆，而燃油车还没破千万，仅为910.6万辆，比新能源车少了104.4万辆。

具体的新能源车型销量，上汽通用五菱宏光MINIEV突破6万辆大关，销量达到了6.15万辆，是今年第一款单月销量突破6万辆的车型；而特斯拉Model Y则遭遇销量腰斩，仅为1.95万辆；同时上市仅两个月的方程豹钛7，也进入新能源销量榜单前十，销量达到了2.00万辆。

燃油车销量最高的依旧是东风日产轩逸，销量为3.39万辆。

合资新能源方面，广汽丰田铂智3X这月终于重新过万辆，销量达到了10,013辆，而东风日产N7销量为6,540辆，上汽通用别克GL8 PHEV为5,375辆，是10月最畅销的三台合资新能源车。

厂商销量方面，9月一汽丰田跌出前十，历史上首次前十榜单只剩三家合资厂商，不过10月一汽丰田重回前十，把特斯拉挤出了前十，又回到四家合资的常态。

以零售量排名，“10月厂商销量（零售）前十榜”放在文章最后，只想看排名可直接滑到文章底部。

一汽丰田

10月销量：71,309辆

同比增长：-6.0%

一汽丰田的10月销量虽然同比2024年10月还下降了6.0%，但因为特斯拉Model Y销量大跌，所以一汽-丰田还是排到了第十位，销量为7.13万辆。

广汽丰田

10月销量：71,604辆

同比增长：-9.2%

广汽丰田则是排在第九位，10月销量为7.16万辆，同比下降9.2%。原来都是长城和特斯拉当厂商销量前十守门员，现在轮到广汽丰田和一汽丰田这哥俩儿当了。

不过对广汽丰田来说，好消息是在新能源方面是终于有所建树，10月铂智3X的销量达到了1.00万辆，是最畅销的合资新能源车。

长城汽车

10月销量：77,198辆

同比增长：20.09%

长城汽车虽然没有延续8-9月超过35%的同比增长率，但10月还是同比2024年10月增长20.09%，销量达到了7.72万辆，增长率在前十榜单中位于第二。

在单一车型上，魏牌高山是10月MPV销量冠军（9,928辆），而哈弗大狗也连续两个月排在SUV销量排行榜的第十位（18,875辆）。

上汽-大众

10月销量：92,500辆

同比增长：-22.9%

盘点9月厂商销量时，我们说上汽-大众已经连续一年排在厂商销量第六位了。没想到，10月上汽-大众就没守住第六，掉到了第七位，销量为9.25万辆。

同比2024年10月上汽-大众下降了22.9%，下降率仅次于比亚迪，但比亚迪那是去年增长过于逆天。

上汽通用五菱

10月销量：108,061辆

同比增长：12.6%

上汽通用五菱终于超过上汽-大众，并且10月销量同比增长12.6%，占上了10万辆大关，达到了10.81万辆。

并且这12.6%的同比增长，不仅仅是因为五菱宏光MINIEV的10月销量突破了6万辆（6.15万辆），还因为缤果S上市第二个月销量就达到了1.72万辆。

奇瑞汽车

10月销量：130,128辆

同比增长：-9.9%

奇瑞汽车10月销量继续同比2024年下降，不过虽然下降了9.9%，但依旧还是达到了13.01万辆，稳稳地守住了第五。

长安汽车

10月销量：132,229辆

同比增长：2.3%

长安汽车同样没有延续9月超过30%的同比增长率，仅仅增长率2.3%，销量为13.22万辆，因此依旧是位于一汽-大众之后，排在第四位。

一汽-大众

10月销量：136,002辆

同比增长：-3.9%

一汽-大众以3700多辆的优势守住厂商销量季军，10月销量达到了12.60万辆，就是这个销量还是同比2024年10月下降了3.9%。

吉利汽车

10月销量：265,565辆

同比增长：36.8%

吉利汽车10月依旧是厂商销量前十榜单中同比增长最大的，同比增长了36.8%，销量到达了26.56万辆。并且由于比亚迪的同比下降，吉利与比亚迪之间的差距已经缩小到了3万辆。

比亚迪汽车

10月销量：295,871辆

同比增长：-31.4%

比亚迪10月销量同比下降31.4%，跌破30万辆，“仅”为29.59万辆。不过也没有必要唱衰比亚迪，这是因为能有这么大的同比跌幅，说到底还是底子太厚了，再说这两年比亚迪的销量增幅，本就像神话一样难以复现。

以下是完整的“10月厂商销量（零售）前十榜”：