即便那些新能源马力过千、零百加速越来越快，坚守内燃机的宝马M3依然令人痴迷！

1972年，随着BMW Motorsport(赛车运动部门)的成立，开启了BMW对直列6缸发动机在性能层面的探索。近半个世纪的时间里，诞生了诸多令宝马粉丝印象深刻的发动机，比如M88系列（搭载于宝马M1中置跑车、M635Csi），S38系列（搭载于底盘代号E28和E34的M5、底盘代号E24的M6等车型），S50（搭载于底盘代号E46的M3），S52和S54系列（底盘代号E85或E86的Z4 M），再到底盘代号为F80、F84的M3、M4等所搭载的S55系列直列6缸发动机，它们都以一脉传承的方式推动着BMW在驾驶操控领域中的一往直前。

本次驾驶的G80 M3所搭载的S58B30A发动机就是上述历史中，直列6缸发动机的延续。一方面承载着全新G80、G82系列的M3和M4，F97和F98系列的X3M和X4M在性能方面的使命，另一面又肩负着当下在严苛环保法规面前的探索。

在驾驶M3之前，首先让我带你来找一下不同。如果只研究3系的话，那么M3的特立独行会让你一眼就看出它的与众不同，因为饱受争议的进气格栅占据了车前绝大部分视觉重心。不过说实话，相比于图片，亲眼所见的感觉要好很多。如果与4系相比，相同的前脸设计就需要用连连看的方式对比了。当然，我们也会很快找到不少专属于M系列的设计，比如选装价值达到45700元的碳纤维套件，包括前进气格栅、前底部扩散器、外后视镜、后扩散器和尾翼等，更宽的轮廓以及发动机盖板隆起的造型更是令其充满了战斗力。

车身侧面，我想最容易引起注意的要数轮圈了。其亮色配黑色的涂装以及设计灵感来源于DTM赛车的造型，极具战斗气息。材质上也采用了轻量化锻造技术，车轮尺寸分别达到前275/35 R19、后285/30 R20。价值79800元的几乎无热衰减的碳陶瓷刹车盘，搭配前六后单活塞的刹车系统，与米其林轮胎几乎配合的天衣无缝，令其拥有无与伦比的动态性能。

车身尾部，可以说作为曝光率最高的部位，BMW绝对不会吝惜自己的设计能力。首先是高亮度的OLED尾灯会让人产生梦幻般的无限遐想。而小巧的碳纤维尾翼在视觉效果上虽然无法与夸张的 M4 GT3版相比，但是其低调得有些可爱的造型似乎显得更具亲和力，并且，在时速200km时可以提供27kg的下压力。

尾部扩塞器设计以及熏黑饰条与车头相得益彰，同时双边双出式的排气管则很容易成为镜头中的对焦点。不过，在上一代F80 M3上所被诟病的排气尾鼓依然存在。并且，即便驾驶者所听到的排气声浪有车内模拟音效的加持，但是与E92 M3上所搭载的S65B40 V8发动机相比还是有些羸弱。

来到内饰，如果说改款前的M3所营造出的战斗氛围能够让我变成参赛车手的话，那么坐在这辆全新M3中的我就如同正在研究电子游戏的玩家，对眼前的一切都充满着好奇和挑战。我只需要手指在14.9英寸的屏幕中点一点，即可完成对发动机、底盘、转向、制动、牵引力控制以及换挡速度等多个关键性能指标进行个性化设置，当然这一切还是需要驾驶者结合自身的驾驶技术和场地进行合适的匹配。可以说，驾驶M3 xDrive Competition展现出了极大的宽容度，已经进化到能够满足不同驾驶技术的驾驶者来享受驾驶乐趣。

除此之外，尽管大屏幕现已不是什么新鲜事物，但是显示界面能够呈现出简洁、清晰的设计和简单、易用的操作体验，中控屏幕通过iDrive8.5系统的搭载，可以实现触摸控制、iDrive旋钮控制和手势控制三种操作方式，另外，屏幕内容还支持自定义，让操作更加简单和人性化。

当然，这并不是全部。大量碳纤维元素配合鲜艳的亚斯玛瑞纳蓝，绝对能够随时调动起你的肾上腺素。尽管具有足够支撑力的座椅并不是那价值37000元的M碳纤维桶式座椅，但是坐姿体验、与舒适性兼顾的设计对于走相对实用路线的M3来说还是相当契合。

踩下刹车，摁下鲜红的启动按键。此时，这款已被我唤醒的S58B30A发动机除了采用宝马引以为傲的双VANOS可变气门正时系统、Valvetronic可变气门升程系统以外，还应用了350Bar的燃油直喷系统，通过精准的控制策略，在低负载工况下拥有较好的燃油经济性，而在高负载工况下，能够有效控制汽缸工作温度，使其保持稳定的高功率输出。

内部运转部件的核心是锻造曲轴，其出色的抗扭刚性使其能够承受极高的转动扭矩。同时，轻量化设计更是符合了发动机的高速运转诉求。此外，活塞连杆轴承与S63B44T4的V8 4.4T发动机相同。缸体采用了封闭式水道设计，优化散热的同时，还拥有足够的刚性，再配合缸壁电弧铁离子涂层技术，为更高的燃烧压力和强劲的动力输出铺平了道路。

缸盖采用3D打印技术制造。可以实现铸造技术难以企及的复杂结构设计。不仅能够降低重量，其复杂的结构在保证强度的前提下，还能够对冷却剂管道实现更为合理的布局设计。此外，缸盖还集成了宝马第四代Valvetronic可变气门升程组件。不过，尽管应用了诸多前沿技术，仍没有采用主流的缸盖集成排气歧管技术，主要原因是宝马认为在以性能为先的前提下，传统分离式排气歧管设计能够在高负载工况下具有更好的热管理效果。

M TwinPower Turbo技术的最新体现是两个单涡管涡轮增压器，它们分别向1-3和4-6汽缸提供高压废气。通过使用升级的压缩机和由低温回路提供的间接中冷器来提高发动机的动力输出。优化流量后的进气系统减少了压力损失，而电子控制的泄压阀可以快速开/关，能够有效增强动力响应性。

油底壳与上一代S55系列发动机相同，均采用镁合金材质制造。但是在结构上汲取了赛车技术，采用双腔式和一个集成式吸入通道的设计。工作原理是油泵先从较小的腔室中获得稳定流量的润滑油，而当需要更多流量时再从大容量腔室中获取。使得发动机在仅需7L机油量的前提下，可在发动机高负载工况或车辆在极端的横向（1G）或纵向（1.3G）加速度中获得稳定且高效的机油润滑效果。与此同时，S58B30A发动机搭载了三个大型散热器和一个独立的机油冷却器，以便更高效地控制散热。

作为偏向于性能的发动机，BMW在M Competition版本中为其量身打造了M Sport排气系统，在以震撼、澎湃的声线释放它的力量的同时，还能够最大限度地减少排放。首先，双排气支管直径分别为100mm，内置定制的消音器以及电控阀门可以让发动机在不同转速下，包括标准模式、Sport模式和Sport+模式中爆发出各具特点且富有层次的声浪效果，而在两个排气管支管的末端集成了颗粒捕捉器（GPF）以减少排放。

综合上述技术，S58B30A发动机可以在6250rpm时爆发出390kW的最大功率，在2750~5730rpm时爆发出650Nm的最大扭矩，与来自于采埃孚的8挡M Steptronic变速器的配合下，0~100km/h加速时间仅需3.5秒。

在驾驶前，需要知道，M3拥有非常丰富的驾驶模式调节。可以对发动机、变速器、底盘、转向系统，甚至是油门和刹车都可进行调节。此外，在M精英驾驶模式中，还拥有漂移教练功能，驾驶者可以依据自身的驾驶技术自行调节后轮扭矩输出级别，每一次漂移完成后通过所显示的漂移角度和距离，自行提升漂移技术，如同一位资深教练坐在驾驶者旁边指导。

日常选择舒适模式驾驶，从起步开始，这套动力系统就可以提供线性且稳定的动力输出。油门踩踏行程与提速反馈并没有表现得太过粗暴，反而十分温柔。低速行驶，8挡自动变速器要比F82时代的7挡双离合变速器更加平顺。即便2750rpm时才会爆发出650Nm的最大扭矩，但是前期充足的扭矩释放也不会带来丝毫的动力中断感，650Nm最高扭矩一直可持续至5730rpm，深踩油门，力道十足的推背感可以延续很久。与此同时，还能够听到富有节奏感的排气声浪。转向则更令人着迷，轻柔的力度配合精准的指向性，每一次转弯甚至并线都能够让我感受到掌控的魅力。在处理减速带等较大颠簸路面时并不是很生硬，而是略带韧性，能够为我带来双门轿跑车最大限度的舒适感。而遇到小幅度颠簸，吸收路面琐碎振动并保持一定质感的同时，还能够清晰地反馈出具备一定驾驶参考性的路感。

将驾驶、转向、悬架等都调整至运动，此刻转向感觉比F80一代更加直接，指向性也更加精准。它会带给你信心，当进入第一处弯道时，就会让你充分地信任它，即便是一点点小幅度的转动，都会感受到整辆车直接的反馈。与此同时，尾部的表现也更加稳定(至少在干燥路面是这样的)，随着扭矩的增加，M3 xDrive Competition会很快从弯心中解脱出来并吞噬掉接下来的一整条直道。

第二次进入弯道，如果你的右脚太过慷慨，牵引力控制系统会阻止接下来发生的一切，而如果将它关闭，轮胎不仅会瞬间蒸发掉。车尾也会变得不再安分守己。想要在直线中获得更快的加速度，只能降低扭矩输出，但是这样做也不会获得更理想的速度。不过，如果遇到阴雨天，有了四驱系统加持，驾驶M3 xDrive Competition的你无需将更多的注意力放在车尾。