破局西北汽配！静宁西安21.6亿招商，“黑马”企业强势入局

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11月7日，静宁汽车零部件产业专场招商引资推介会在西安举行，静宁县委书记、县长带队赴西安开展汽车零部件产业专场招商，现场签约18个项目、总投资达21.6亿元，合作版图覆盖西安、广州、重庆等多省市。

目前，随着越来越多的汽车巨头到西北布局，西安汽车产业产值超过2000亿元，成为吉利、比亚迪等巨头的西北制造枢纽。在县域经济竞争白热化的当下，静宁瞄准新能源汽车产业西移的战略风口，以靶向招商+全链服务+集群培育的组合拳，在汽车零部件赛道撕开缺口。

此次，在西安举行汽车零部件产业产业招商，全国主要的汽车零部件企业悉数到场，这不仅是静宁工业强县的关键一役，更是甘肃县域层面针对特定产业规模最大、规格最高、成果最丰的招商行动，标志着静宁这个陇东农业大县向西北汽配新高地的转型迈出决定性步伐。

过去的多年，甘肃的县域招商基本上是以资源性行业为主，但是对于静宁来说，缺乏矿产资源，现实情况倒逼静宁只能另辟蹊径，因此静宁坚定押注汽车零部件产业，本质上是一场基于资源禀赋与战略机遇的精准卡位。

从外部机遇看，全球汽车产业正经历电动化+智能化的深度变革，国内汽车产能向中西部转移的趋势日益明显。西安作为西北汽车产业核心，聚集了吉利、比亚迪等整车厂及上百家配套企业，形成了从研发到制造的完整生态，但随着土地、人力成本上升，部分中低端零部件产能亟需外溢。

而随着汽车产业向西部转移，越来越多的汽车项目落地重庆、西安、成都和兰州等地，西部的县域也有了做汽车零部件产业的可能，虽然引不进整车企业，但是对于县域来说，汽车零部件也是高端产业。而静宁具备承接产业转移的地理优势，再加上前期打造的产业基础，所以静宁抓住了机遇。

从自身禀赋看，静宁作为甘肃的人口大县，全县拥有充足的劳动力资源，且人力成本仅为东部沿海的60%、西安的75%，为劳动密集型的汽车零部件生产提供了成本支撑。

同时，静宁工业园区已实现七通一平，标准化厂房、物流仓储等配套日趋完善，能满足企业快速落地需求；更关键的是，静宁早在2022年引进的甘肃沪佑正通，年产汽车线束超32万套，成为吉利星耀8智能座舱线束核心供应商。

2024年落户的豪斯特静宁公司，其汽车头枕、扶手产品占据全国30%市场份额，拿下吉利、比亚迪5款车型定点订单。这些龙头企业的落地，不仅验证了静宁发展汽配产业的可行性，更形成了引进一个、带动一批的磁石效应。

与甘肃其他县域相比，静宁的独特之处在于不做简单承接，而做精准配套。西安的汽车产业集群需要稳定的本地化零部件供应，而静宁恰好填补了高性价比和近距离的市场空白。

这种整车厂需要什么，就招什么、产什么的逆向思维，让静宁从产业转移的被动接受者变为主动合作者，西安招商签约的高压线束、汽车座椅面套等项目，正是对吉利、比亚迪等整车厂供应链的精准补位。

一场县域招商能吸引全国130多家企业入局，18家企业签约落地，核心在于静宁打破了重招商、轻服务的县域通病，用速度和温度构建起独特的营商生态。

而从静宁发力的举措来看，静宁是希望全力以赴将汽车零部件产业打造成为静宁经济社会发展的支柱产业。静宁靠近关中和成渝这两大汽车产业聚集区，背靠广阔的西部市场，再加上静宁丰富的劳动力资源，在发展劳动密集型的汽车零部件产业方面，有着天然的区位优势。

为让项目快速落地，静宁创新推行一个项目、一套班子、一抓到底的包抓机制，实行并联审批、绿色通道等服务，税务部门精准推送减税锦囊，政务大厅实现企业开办即到即办。

这种保姆式的服务催生出了实打实的发展加速度，甘肃沪佑正通今年产值较去年增长8倍，服务车型从2个扩至20个；豪斯特追加1200万元投资新建生产线，产能将从日产1万只跃升至2.5万只，新增就业160人。

此次西安招商，更是静宁集群思维的集中体现。不同于零散的项目引进，静宁围绕汽车座椅、线束、内饰等细分领域，精准对接广西双英、西安延锋、西安旷达等行业龙头，既引进生产型项目，也吸纳研发、配套类企业，目标直指构建完整汽配产业体系。

目前，静宁已实现汽车座椅五大零部件中三项的本地生产，成为西北地区该细分领域的集采中心，产业链条正从单一零部件生产向研发-制造-物流全链条延伸。

截至2025年10月，静宁汽配产业已提供800多个就业岗位，预计年底将突破1000个；仅沪佑正通和豪斯特两家企业，2025年预计完成产值超1.1亿元，上缴税收400万元。

而此次西安招商，静宁新增的18个汽配项目，项目全部投产后，预计将新增就业岗位3000余个，年新增产值超5亿元，静宁汽配产业的规模效应将进一步凸显。

一直以来，在甘肃县域经济普遍面临产业弱、招商难、留企难的困境下，静宁的汽配产业突围提供了可复制的核心经验，更改写了甘肃县域只能搞农业的刻板认知。

而观察静宁发展汽车零部件产业的发展，就像是一场以弱胜强的逆袭之战。其实，静宁的经验值得陇东南很多县域学习，尤其是周边的多个县域，同样是缺乏资源，同样是人口众多，为什么静宁可以，但是其他的县域却没有办法突破呢？

静宁汽车零部件产业发展的核心是精准定位是前提，拒绝盲目跟风。静宁没有照搬东部县域的发展模式，也没有陷入什么热门搞什么的陷阱，而是立足区位、人力优势，紧盯西安汽车产业的外溢需求，聚焦汽车零部件这一细分赛道，实现“人无我有、人有我优”。

这种小切口、深挖掘的策略，让静宁在激烈的县域竞争中快速建立差异化优势。（其实，稍微熟悉产业的都知道，切口越小，越能搞出大产业，反而是切口越大，越没有办法聚焦，最终的结果只能是鸡飞蛋打。）

其次，静宁的全链服务是核心，破解落地即停滞难题。县域招商的痛点往往是招来容易留住难，而静宁通过签约前精准对接、建设中全程代办、投产后跟踪服务的全周期保障，解决了企业的后顾之忧。沪佑正通的扩容、豪斯特的追加投资，正是对静宁营商环境最好的认可。

与此同时，静宁深刻研究了汽车零部件产业发展的趋势，也明白只有形成产业集群，才能抵御发展风险的道理，从引进第一个线束企业，到吸引座椅生产企业，再到西安招商补齐面套、高压线束等短板，逐步构建起相互配套、相互支撑的产业生态。

目前，静宁已与吉利集团、广西双英集团、延峰国际等行业巨头达成合作，汽车零部件产业从单点突破迈向集群发展，抗风险能力和议价能力显著提升。

此次，西安招商的成功，只是静宁产业转型的起点，静宁将继续强化在新能源汽车配件、智能网联组件等新赛道布局，力争三年内引进汽配产业链企业50家以上，形成年产值超10亿元的产业集群，打造西北汽车零配件产业高地。

静宁的突破，这对于目前正在全力突破的甘肃来说是十分必要的，因为甘肃需要越来越多的强县域和强工业，尤其是需要类似静宁这种能立足自身实际，从无到有培育汽车零部件产业的勇气。