星徽下的暗涌！从纯电CLA上市发布会看奔驰的变与不变

11月5日晚上参加的全新奔驰纯电CLA上市发布会，是我历来参加的所有发布会中最红的一次，也是直达公布指导价主题最快的一次！

发布会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军用“中国速度，奔驰标准”这8个字来形容这款指导价为24.9-28.56万元的全新重磅车型。

全新奔驰纯电CLA依旧定位于高端市场，而强调“速度”，一方面是因为奔驰已经等不起了；另一方面，也是因为奔驰在面向电动化、智能化时代的变化速度确实快！

1、后发：但又回到了起跑线

客观来讲，进入到电智化时代之后，主导权几乎都在中国新能源厂商手里。

但现在还远不是汽车市场的终局，后发者，也未必不能先至，这一点，从全新纯电CLA的综合产品力上便可见一斑！

在动力系统方面，全新奔驰纯电CLA下足了功夫。

它搭载了宁德时代定制的89kWh三元锂电池包，最大功率200kW，CLTC工况下续航里程达到866km。

请注意，相比于800+km的纯电续航而言，89kWh的电池包并不算大，我了解下来，这个电池包的能量密度高达680Wh/L，在这个背后，唯一的设计逻辑是：只有电池能量密度提高了才能确保在相同体积尺寸重量的电池包之下跑得更远，且电耗更低。

在固态电池大规模上车之前，这是唯一的技术路径。

那么实测表现怎么样呢？有几个数据作为参考：

一是我们自己的实测数据。我同事此前在纯电CLA的抢先试驾中做过实测，从他的反馈来看，续航基本上可以做到1：1。

二是官方公布的数据。在此前的高环极限条件实际测试中，全新奔驰纯电CLA在身披伪装的情况下，满电最高可行驶里程长达1071km，颇有一种反向虚标的感觉。把速度提到120km/h的恒速行驶工况时，实测可行驶里程仍有572km。

三是在走京沪高速从北京在上海的1200kn挑战中，全新奔驰纯电CLA全程只充了一次电。

这样的表现，已经基本告别续航焦虑。

当然，补能焦虑也是关键的一环。

所以，全新奔驰纯电CLA全系基于800V高压架构打造，充电10分钟可以增加370km续航，充电20分钟电量可由10%提升至80%。

这样的表现与全新奔驰纯电CLA搭载的全球首款专为能效打造的电动两档变速箱有直接关系，它的换挡点可以根据驾驶模式、驾驶风格进行动态调整，让电机在90%以上的工况下都运转在最高效区间。

这两年中国新能源厂商在动力系统方面激烈竞争，奔驰似乎成了旁观者，但全新奔驰纯电CLA的表现证明，有些时候，先发，未必能长期占有优势；后发，也可以后来居上。

同样的故事，全新奔驰纯电CLA在智能化方面也复制了一遍。

坐进全新奔驰纯电CLA的座舱，你就会发现，它依然很奔驰，那种油然而生的档次感，非其它品牌可以模仿。

但细细品味之后，你就能发现，它已经是别有洞天。

全新奔驰纯电CLA搭载三层悬浮设计的中控高通骁龙8295芯片，同时还有人们熟悉的MB.OS全新架构，但它却是经过“进化”的。

奔驰虚拟助手融合了3D图形技术和豆包大模型，而且是由中国团队主导，整体交互效率提升了50%，语音识别定位准确率高达98%，支持人与车的情感对话，同时还首创了杜比全景声融合车载语音交互系统。

全新的UI/NX交互设计，也让车机交互界面像高端智能手机一样直观好用。

与此同时，新车还提供了MBUX沉浸式导航，它基于Unity 3D游戏引擎打造，常见的导航界面，被全新奔驰纯电CLA渲染出了“游戏感”。

智能驾驶是智能化的另一个高地，这个问题，也曾经难倒了不少传统厂商。

全新奔驰纯电CLA搭载算力高达254TOPS的英伟达Orin-X芯片，全车共有27个传感器，同时开融入中国头部智驾厂商Momenta的核心技术，支持L2级别驾驶辅助，以及城市NOA、高速NOA和全场景智能泊车系统。

值得一提的是，这套系统是由中国团队主导研发，专门针对中国市场的需求，例如它提供了自动通过收费站功能，这是目前主流智驾方案争夺的重点。

可能有人觉得在中国新能源汽车发展的这几年中奔驰并未深入参与其中，但从我和内部朋友的沟通来看，这是一种蛰伏。

这里依然拿我同事实测反馈作为一个参考：高快领航很好用，城区的话大多数场景也实用，复杂点的路况可能就存在一定的不确定性了。

800V高压快充、866km续航、英伟达Orin-X辅助驾驶芯片、高通骁龙8295芯片……这些拿出来都是目前主流新能源车型的一线配置，全新奔驰纯电CLA虽姗姗来迟，但已然回到了与主流新能源厂商一样的起跑线。

02、标准：还是那个奔驰

这的确是一个“新”时代，但自燃油车时代传承下来的基因，依然有很高的价值，这是百年老店的固有传承。

奔驰享誉全球，并不仅仅因为它霸气的三叉星车标，更大的原因是，它有一套严苛的质量标准。

以德国的奔驰汽车安全技术中心为例，这里每年都要进行900余次的碰撞测试；同时奔驰也是全球首个成立自有事故调查部门的汽车厂商，1969年至今已经在全球进行了超过5400次的事故安全调查；每辆奔驰新车上市前都要进行1500次仿真模拟测试以及150余次实车碰撞测试。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。

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2025-11-06

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