威马好事将近？别想了，从没有一个倒闭的汽车品牌能复活！

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近日，沉寂多时的威马汽车，在其官方微信公众号发布“念念不忘，必有回响”的文案，这一举动瞬间引发了外界的广泛关注与诸多猜测，不少人揣测威马疑似在宣告品牌即将重启。

然而在深入剖析后，你会发现威马所谓的“好事将近”，不过是虚幻泡影，从没有一个倒闭的汽车品牌能真正复活，威马也难以成为打破常规的幸运儿。

威马汽车诞生于2015年，彼时新能源汽车行业方兴未艾，威马凭借敏锐的市场洞察力与积极的布局，迅速崭露头角。2018年，其首款车型威马EX5实现量产交付，这款车凭借较为亲民的价格和不错的性能，在市场上收获了一定的关注与销量，威马也因此成为新能源汽车领域备受瞩目的新星，前景一片光明。

2018年能够推出新车并实现销售，在当时就已经领先很多造车新势力，可谓威马汽车起了个大早，却没有能延续下去。自2022年起，威马汽车便开始陷入经营困境的泥沼。销量下滑如同断崖，曾经的市场热度逐渐冷却；成本却居高不下，研发、生产、营销等各个环节的开支让企业不堪重负；资金链紧张更是成为压垮骆驼的最后一根稻草。

2023年，公司不得不正式申请破产重整。2024年，威马汽车的财务状况更是惨不忍睹，负债总额高达203.67亿元，而可动用资产仅为39.88亿元，生产经营一度全面停滞，工厂停工、门店关闭、员工离职，曾经的辉煌已不复存在。

2025年9月份，深圳翔飞汽车销售有限公司正式接管了威马四家核心公司，与此同时还发布了《致供应商白皮书》，推出复活计划，深圳翔飞投资10亿助力。其“三步走”战略为：2025 - 2026年复产车型，在泰国建厂开拓海外，出口占比达30%；2027 - 2028年量产高阶智驾车型，筹备上市；2029 - 2030年挑战百万年产量与千亿营收。未来五年推超10款新车覆盖全品类，并构建多元渠道模式。

即便威马有重启的念头，其面临的难度也是超乎想象的，存在难以逾越的“三座大山”。

首先是重启资金数额巨大，这是威马面临的首要难题。威马欠供应商、工厂、经销商等众多债务，这些债务如同沉重的枷锁，束缚着威马的发展。要重启生产，就必须先偿还这些债务，同时还需要投入大量资金用于研发新技术、更新生产线、拓展销售渠道等。然而，以威马目前千疮百孔的财务状况，筹集到资金也不过是杯水车薪，毕竟造车需要的钱可是天文数字。没有充足的资金支持，重启生产就如同空中楼阁，根本无法实现。

其次是消费者的信任一旦失去，就如同泼出去的水，难以收回。威马陷入经营困境后，产品质量问题频发，售后服务也大打折扣，这让消费者对其失望透顶。在竞争激烈的新能源汽车市场，消费者有众多选择，他们更倾向于选择那些信誉良好、质量可靠的品牌。谁会愿意去信任一个曾经倒闭、信誉受损的品牌呢？

威马汽车虽启动复活计划，但产品跟不上时代成为其前行路上的巨大阻碍。当下新能源汽车市场技术迭代迅猛，800V高压平台、4C/5C超充技术等已逐渐普及，智能驾驶辅助功能也日益成熟。然而威马复产车型仍采用多年前的400V平台，缺乏先进技术加持。在激烈的市场竞争中，其产品性能、智能化水平与头部品牌差距明显，难以吸引追求科技感与高性能的消费者，这无疑给威马的复活之路蒙上了一层厚重的阴影。

更重要的是，接管威马的深圳翔飞实际上是隶属于宝能系，宝能集团及其汽车板块早已经深陷困境。不排除宝能集团希望通过“翔飞”这个新的白手套，来获得新的融资机会和地方政府支持，并得到威马汽车的一系列资产的可能。