尊界S800：一坐进去就是顶级享受，真正的豪华不靠吹！

这辆尊界S800代表了目前国产车的最高级别，那么它的驾驶品质，乘坐品质以及辅助驾驶水平如何？今天一起来聊一聊！

动力输出

收放自如！

目前这款车有纯电版和增程版，还有前后双电机和三电机之分。我们这辆车是顶配增程版本，前后三电机。系统最大功率635千瓦，最大扭矩718牛米，百公里加速4.7秒。

这辆车的动力相当好，毕竟600多千瓦、700多牛米的输出可不是吃素的。起步加速、中途超车都不是问题，轻轻松松，游刃有余。不过，现在新能源车做到动力强并不稀奇，作为豪华车最关键的是质感，而这辆车做到了快而不急、快而不躁，加速踏板非常线性！很显然是为了照顾到后排乘客的感受。另外，刹车踏板也非常线性，这对于职业司机来说，相当友好，能给后排老板更舒适的体验。

实测电耗

不错！

这辆车搭载了一块三元锂电池，容量足足有65千瓦时。CLTC标称续航里程340公里。北京深秋实测15℃左右，充电至90%，CLTC、WLTC和综合模式下，表显剩余里程分别为306公里、244公里和255公里；当行驶至电量剩余20%时，CLTC、WLTC和综合模式表显剩余里程分别为71公里、56公里和59公里，表显消耗235公里、188公里和196公里，实际行驶了193公里。表显准确率分别为82.13%、102.66%和98.47%，相当的靠谱。

从目前我们已经行驶3000多公里的小计里程来看，表显百公里综合油耗为5.8升。

驾驶感受

舒服！

尊界S800的底盘素质可概括为“绵密、隔绝、零冲击”。无论铺装路面的接缝、减速带或坑洼，悬架只传递“一点点振动感”，其余冲击都被迅速消除，车身姿态永远保持出色的稳定性。

这主要是在气动悬架和软硬可变避震器的基础上，通过摄像头预扫描，图像识别路面状态，来改变悬架的软硬高低。例如前方有井盖或者减速带，悬架可以提前调整到合适的高度和软硬。靠这种黑科技，所以才能“如履平地”！

别看这辆车长超过5.4米，轴距超过3.3米，但操控却非常灵活，原因就是这辆车的后轮支持±12°主动转向，最小转弯半径只有5.05米，和普通家用小车差不多。

坐在后排舒适度无以言表，静谧性非常好。无论坑洼路面，还是过减速带，后排乘客几乎感受不到任何路面信息，车身稳若静止。加之后排带有主动降噪，还能与前排隔绝，即便坐在后排看手机、看投影，也不会有头晕目眩感。

智驾感受

领先！

这辆车搭载最新华为ADS4.0辅助驾驶系统，可以说是“遥遥领先”，一点都不夸张。加速、减速、跟车、并线，非常平稳，甚至还能预判其他车的行车轨迹，自主决定是超车、避让，甚至是鸣笛、闪灯给予警示！

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。

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