弃 CarPlay 押 Gemini，通用激进转型？

‍当汽车行业迈入“软件定义汽车”的深水区，每一次战略抉择都关乎未来十年的格局。近日通用汽车抛出的重磅规划，让整个车圈为之震动：2026年起全系车型搭载基于谷歌Gemini的自研AI语音助手，彻底放弃Android Auto与CarPlay生态，同时剑指2028年推出“免手控、免注视”的L4级自动驾驶，首款落地车型锁定凯迪拉克Escalade IQ。

放弃主流手机互联生态，是此次战略中最具争议的一步。要知道，Android Auto与CarPlay凭借近70%的市场渗透率，早已成为消费者购车时的重要考量因素。但在通用看来，这种依赖本质上割裂了车辆的智能闭环。基于谷歌Gemini打造的自研AI助手，将实现从座舱控制到服务生态的深度整合。Gemini的多模态交互能力，能让语音指令响应延迟低于0.5秒，更可精准识别主副驾声源，区分“打开主驾空调”与“调低副驾温度”的细微差异，这种定制化体验是通用放弃第三方生态的核心底气。

相较于座舱交互的革新，L4级自动驾驶的研发更显通用的技术野心。“免手控、免注视”的定位，意味着系统将完全接管驾驶任务，驾驶员可彻底脱离操作，这与当前主流的L2+级辅助驾驶有着本质区别。据通用自动驾驶研发负责人透露，该系统将搭载新一代激光雷达与4颗Orin-X芯片，算力达到2000TOPS，通过车路协同与高精地图的双重加持，可实现城市复杂路况下的全场景通行。而选择凯迪拉克Escalade IQ作为首款搭载车型，既借助了该车型的豪华品牌调性，其纯电平台的架构优势也为高算力硬件的集成提供了支撑。

这一系列动作，实则是通用对“智能化话语权”的强势争夺。此前，多数车企选择在第三方生态基础上做二次开发，虽降低了门槛却丧失了核心控制权。通用的自研路径虽前期投入巨大，但从长期来看，可实现用户数据的自主沉淀——AI助手的交互习惯、自动驾驶的行驶数据，都将反哺系统迭代，形成独特的技术壁垒。正如通用汽车CEO玛丽·博拉所言：“真正的智能汽车，必须掌握底层逻辑的定义权。”

当然，挑战同样不容忽视。L4级自动驾驶的落地，除了技术成熟度，还需攻克法规准入与责任界定的难题。目前全球仅有少数城市开放L4级自动驾驶的路测权限，2028年能否实现大规模商业化落地，仍需政策层面的协同推进。对于消费者而言，放弃熟悉的手机互联生态需要适应周期，自研AI助手的服务生态丰富度，将成为决定接受度的关键。

从行业视角来看，通用的战略转型具有风向标意义。当越来越多车企陷入“硬件堆料”的内卷，通用选择从交互生态与自动驾驶两大核心维度破局，为行业提供了新的发展思路。对于车友群体而言，2026年的AI助手换核与2028年的L4级自动驾驶落地，无疑是值得期待的技术盛宴。毕竟，汽车从“交通工具”到“智能移动空间”的蜕变，正需要这样敢于打破常规的探索者。