Momenta预言：2026年辅助驾驶将终

‍在2024年世界智能网联汽车大会的喧嚣现场，Momenta创始人兼CEO曹旭东的一句论断，为火热的辅助驾驶赛道泼了一瓢冷静却震撼的冷水：“汽车辅助驾驶竞争将在2026年结束，国内预计会有三家参与者胜出。” 这一预测并非空穴来风，当特斯拉Cybercab无人驾驶出租车敲定2026年量产，当理想汽车李想给出“3-5年实现自动驾驶”的预判，一场从辅助驾驶到自动驾驶的行业迭代大幕，已悄然拉开。

曹旭东的“2026终局论”，实则点破了当前辅助驾驶赛道的核心逻辑——技术同质化与成本拉锯战已进入收尾阶段。历经数年混战，从L2级的ACC自适应巡航、车道保持，到L2+级的城市NOA（导航辅助驾驶），主流车企与科技公司的技术差距正快速缩小。据乘联会数据显示，2024年1-9月，国内搭载高阶辅助驾驶的新车渗透率已突破40%，头部企业的城市NOA覆盖范围均已超过300城，技术迭代的边际效益正逐步递减。

“终局并非技术停滞，而是市场格局的固化。”曹旭东进一步解释，辅助驾驶的竞争本质是数据、算法与硬件供应链的综合博弈，经过多轮洗牌，具备海量行驶数据积累、自研算法能力及稳定算力芯片供应的企业将最终胜出。尽管他未明指“三家”具体所指，但从当前格局看，既有特斯拉、华为这样的科技巨头，也有理想、小鹏等深耕智驾的新势力，更有Momenta这类专注智驾解决方案的头部玩家，三者形成的竞争梯队已初现端倪。

值得注意的是，曹旭东强调“辅助驾驶终局≠行业终局”，下一阶段的战场将全面转向自动驾驶，且将分为清晰的两阶段演进。第一阶段的玩家将是辅助驾驶赛道的胜出者，他们凭借积累的技术、数据和用户基础，具备天然的先发优势；而当无人驾驶技术成熟并释放商业价值后，第二阶段将迎来新的超级巨头入场，就像智能手机时代后期崛起的新兴力量。

这一判断与行业大佬的预判形成呼应。理想汽车创始人李想近日公开表示：“最快3年、保守5年，汽车自动驾驶将变为现实，这类汽车将成为物理世界最大的人工智能终端。” 而特斯拉的动作更为激进，2024年10月发布的无人驾驶出租车Cybercab，不仅敲定2026年量产，其在美国的Robotaxi自有车队试运营已积累了超100万英里的无人驾驶行驶数据。马斯克甚至描绘了全新商业模式：“当Cybercab量产，消费者可拥有车队扮演‘牧羊人’，照管车辆并让它们赚钱。”

对于车友和消费者而言，这场行业迭代意味着购车逻辑与用车体验的彻底革新。当下选车时“比智驾功能、比覆盖范围”的纠结，到2026年辅助驾驶格局固化后，将转变为“选品牌生态、选服务保障”的理性决策。而自动驾驶的落地，更将让汽车从“交通工具”升级为“移动空间”——通勤路上的时间可转化为工作、娱乐时间，Robotaxi的普及则可能改变部分家庭的购车需求。当然，技术演进不会一帆风顺，法规适配、伦理争议、成本控制仍是自动驾驶落地的核心挑战。