20万级新能源硬派SUV深蓝G318/方程豹钛7的场景之争

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在20万级新能源硬派SUV市场，消费者对“一车多用”的期待越来越高。带着这样的需求，我们针对这一细分市场价格相近的两款热门车进行了详细的城野对比测试，它们是——22.99万的深蓝G318四驱秘境版（无忧穿越版）、21.98万的方程豹钛7四驱Ultra 版。

在包括撒野场景与城区场景在内的多项对比测试中，两款车的挑战成果颇有差异，不过这背后并非单纯的性能高低，而是两台车从各自定位出发，在配置与体验上对不同用车场景的鲜明适配，也以此为消费者的选购提供一些参考。

越野配置：场景需求决定配置取舍

钛7的配置逻辑很清晰：聚焦“城市通勤”，不必为低频的重度户外需求增加成本。所以越野配置围绕“轻度场景”设计，无后桥差速锁、没有前后拖车钩，也未配备备胎，离地间隙210mm。从实际用车场景看，这样的配置可以应对城市周边的砂石路、缓坡，比如周末带孩子去郊外，最后两公里是铺满碎石的山间小路，开钛7过去不至于磕到底盘，孩子坐在后排也不会被晃得哭闹。

但一旦遇到复杂场景，短板就会凸显：若在雨季开钛7去山区，遇到一段被雨水泡软的泥泞乡道，可能会出现车轮空转多次才勉强通过的情况；要是同行车辆陷进坑里需要救援，因没有拖车钩，只能临时找工具绑在底盘上，既麻烦又可能伤车；若想尝试轻度穿越，没有备胎的设计也容易让人心里发慌，担心半路爆胎后难寻补给点。

在泥泞路测试中也验证了这一点，钛7全靠动力硬闯，有个水坑甚至可能需要倒一把再试。斜坡脱困和爬坡容易打滑，也不太顺利。

而深蓝G318则瞄准“可城可野的全场景需求”，越野配置为多元场景准备。配备了后桥磁吸式机械差速锁+中央无级差速锁，在与钛7面对同样的泥泞路时，表现要自如很多，完成脱困非常迅速，不拖泥带水。

这样优秀的越野能力，意味着如果车辆在旅游途中陷进泥浆里，车轮刚出现打滑，差速锁就会立刻锁止，无需等同行车辆准备拖车，就能自行稳稳脱困；前后拖车钩也很实用，若其他车辆露营时陷进草地，开深蓝G318 就能将其拉出，组队出行时安全感十足；原厂车顶露营灯还省了后期改装的麻烦，晚上在营地取帐篷、找食材，打开灯就能照亮周围，不用再举着手机照明。

而且深蓝G318的240mm的离地间隙比钛7高出30mm，平时在小区停车，遇到高一点的马路牙子，直接开上去也不用担心刮蹭底盘；若去“丙察察”这类路段，面对路上的坑洼路面也能轻松通过。加上全工况真四驱，在野外窄路会车时，车辆能单独一侧“上坡”避开路边的碎石堆，这一点在侧坡脱困场景中测试时，比钛7的通过性强不少。

交叉轴测试中，深蓝G318 45000N·m/deg的高扭转刚度承载车身也很靠谱，在馒头包上车门开关依然顺畅。钛7因为有四驱，在馒头包上虽然打滑，但也顺利通过，只是后尾门关闭的时候有明显的触碰门框的声音，这说明车身发生了一定变形。我觉得，这些配置都是针对偶尔但必要的户外场景提供可靠支撑，比如去川西穿越，即便遇到突发烂路，也不用纠结“能不能过”，只管放心开就行。

驾驶感受：谁是自在便捷的多面手

实际上路时，钛7搭载的云辇-C系统+智慧预瞄功能，在连续减速带测试中表现不错，对于每天开1-2小时市区路的用户，这样的驾驶体验完全够用。