体验领克01，全系标配2.0T+8AT，家用SUV选它值吗？

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15万元左右的价格区间一直是兵家必争之地，对于各位消费者来说，在如今车市内卷的态势下，手握15万元的预算，可供挑选的车型简直太丰富了。但如果你正在考虑购入一台SUV车型，不妨停留几分钟看看本篇的这主角-领克01，不仅可以满足个人的驾驶需求，还可以满足家庭的日常用车。

那么领克01的具体表现怎么样呢？下面我会根据我自己的试驾体验来给大家详细的解读一下。

先来看看消费者最关心的价格，定位为紧凑型SUV的领克01，厂商指导价为14.98-19.68万元，全系车型均搭载了254Ps的2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱，这样的动力总成在同级车型中也具有不错的优势。值得一提的就是，领克01在9-10月份不仅带来现金直减3万的福利，更推出超值金融方案：5 年贷 3 年的金融礼遇，首次付款仅需 39800元起，月还低至1333元，日供更是低至44元。这样的门槛，无疑为广大普通工薪阶层打开了轻松购车的大门。

而我此次试驾的车型为：领克01 2025款 2.0TD 四驱焕新Pro版，官方指导价为18.18万元。

其次就是外观设计上了，在我个人看来领克01的整车造型设计还是挺成功的，至少上市至今还没有人因为它的颜值而说它难看。“平行线”是领克品牌的重要设计元素，中网格栅、引擎盖线条、侧面腰线上平行线元素，让领克01的外形更具肌肉感，更加修长。标志性的前脸以“都市天际线”为设计灵感，上下层次分明，辨识度不错。将日间行车灯放在更加显眼的位置是一个大胆的设计，但恰恰又让前脸的科技感更强，以至于下方的LED大灯功能性更大于设计感。

侧面没有错综复杂的腰线，在平行线设计语音的基础上，大量的棱形线条让侧面修长而有层次感，并且采用了20英寸铝合金轮圈和235/45 R20的前后轮胎规格。另外，车辆尾部左右两侧的能量晶体尾灯同样是领克的标志性设计，黑色面板与左右尾灯相连，让车尾整体造型更加紧凑，双边共出的排气采用了镀铬装饰，在凸显运动感的同时又保留了几分精致。

对家用车来说，安全永远是底线，毕竟车上载的是一家人的安心。领克01从研发之初就带着“全球基因”，不仅是领克进军欧洲市场的首款战略车型，更在安全上直接对标国际高标准，这一点从它的碰撞成绩和用料上就能看得明明白白。先看硬实力：2018年它就拿了中国C-NCAP五星 +，2021 年又斩获欧洲E-NCAP五星认证，连中国保险汽车安全指数（C-IASI）的碰撞测试都是全 G（优秀）成绩。别小看这些认证，欧洲E-NCAP 的测试标准有多严，懂车的人都知道 —— 比如高速 40% 偏置碰撞速度，比美国IIHS和欧洲E-NCAP的常规标准还高 12.5%；正面碰撞验证标准比美标高 14.3%；后部碰撞验证标准比美标高 5%。

简单说，就是领克01在开发时，就把安全标准提得比全球主流要求还高 20%，日常开车遇到突发情况，车身能给到的保护更足。车身结构是安全的 “第一道防线”。领克 01 的车身用了大量高强度钢，关键部位比如 A 柱、B 柱还加强了热成型钢，这种钢材硬度高、抗变形能力强，碰撞时能有效分散冲击力，减少驾驶舱变形。有车主反馈，之前遇到过轻微追尾，下车检查发现车头吸能区变形合理，驾驶舱一点没受影响，连内饰件都没松动，这就是车身刚性的底气。

底盘和操控方面，领克01采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，根据我实车体验来看，这套悬挂可以有效地过滤掉来自路面的细碎震动，同时将路面信息清晰地传递给驾驶员。另外，悬挂的韧性也不错，避震器压缩过程中，中后段设定的阻尼较高，可以提供良好的支撑性。在高速过弯等极限状态下，领克01会自行调节前后轮的扭矩输出，甚至可以搭配ESP控制各轮刹车，使车辆保证足够的附着力。值得一提的是，得益于较大的后轮外倾补偿，该车的过弯极限更高，给人的感觉像是一台小钢炮而非SUV。

简单说，CMA 架构给领克01打下了“好底子”安全有保障、操控够稳、品质够高，这也是为什么很多车主觉得 “开领克01，有开豪华车的感觉”，毕竟背后是沃尔沃的技术支撑，比普通合资品牌的架构更靠谱。

此外，我试驾的这款车搭载的是博格华纳第六代智能四驱系统，这才是领克01的“硬核”所在，适合喜欢去近郊探索或经常跑烂路的车主。这套四驱系统能根据路况自动调整前后轮的动力分配，比如在泥泞路面，前轮打滑时，系统会快速把动力分配给后轮，降低陷车概率；在山路弯道，会调整内外侧车轮的动力，减少侧倾，让过弯更稳。这次试驾的时候去郊外露营，遇到一段坑洼的土路，原本以为会刮底盘，结果四驱系统帮着稳住车身，轻松就开过去了，同行的朋友都惊讶 “领克01这SUV居然这么能跑”。