比亚迪 奇瑞 吉利三强逐鹿 谁在抢走比亚迪的蛋糕

文/孔文清

2025年9月的中国车市，一张销量成绩单勾勒出全新竞争格局：电动车巨头比亚迪迎来19个月以来的首次同比负增长，而吉利、奇瑞等头部玩家则加速冲刺，“三强逐鹿”的态势从预测走向现实，中国汽车市场正式进入“系统竞争”的新阶段。

一，三强占据自主品牌四成市场份额

9月销量数据的分化，成为三强实力对比的鲜明注脚。比亚迪以39.63万辆的绝对规模仍居榜首，但5.5%的同比下滑凸显增长压力，其中插混车型18.80万辆的销量成为拖累主力，而纯电车型20.51万辆、同比增长24.31%的表现稍显亮眼。与之形成强烈反差的是，吉利汽车9月销量达27.3万辆，同比激增35%，新能源车型销量16.5万辆，同比劲升81%，渗透率高达60.49%，创历史新高。奇瑞集团同样表现稳健，9月销量28万辆，同比增长14.7%，新能源销量9.2万辆，同比增幅55.4%。

拉长时间维度，前三季度的累计数据更清晰地展现出梯队差异。比亚迪以326.01万辆的销量仍居第一，同比增长18.64%，但增速较2024年的41.26%近乎腰斩。

吉利则以217万辆的累计销量实现46%的同比增长，提前完成2024年全年销量规模，其中新能源累计销量116.8万辆，同比增幅高达114%。

奇瑞累计销量200.78万辆，同比增长14.5%，首次提前突破200万辆大关，海外市场贡献持续领跑。

比亚迪、吉利、奇瑞三者合计占据自主品牌超40%的份额，与长安、长城等二线阵营拉开显著差距。

全球化布局的差异化优势同样凸显。

奇瑞以93.64万辆的累计出口量持续领跑，连续五个月单月出口超10万辆，欧洲市场销量同比增长两倍。

比亚迪海外市场则呈现爆发式增长，9月乘用车及皮卡海外销量7.0851万辆，同比激增107%，1-8月累计出口60.11万辆，在西班牙、法国等多个欧洲国家销量超越特斯拉。

吉利虽1-8月出口仅25.43万辆，增速3%，但通过宝腾、路特斯品牌的本地化运营，在东南亚市场构建了长期壁垒。

二，三强依托各自的优势展开竞争

三强的博弈并非同质化缠斗，而是基于自身基因的路径选择，形成了鲜明的竞争标签。

比亚迪的“规模霸权”正遭遇增长瓶颈。尽管王朝+海洋系列以35.58万辆的9月销量巩固了新能源市场主导地位，且“天神之眼”辅助驾驶系统装车量已超120万辆，但国内市场的双重挤压日益明显。10万级插混SUV市场被吉利银河L7 EM-i分流，A0级纯电市场被吉利星愿与奇瑞iCAR 03夺走18%的份额，中大型轿车市场又迎来奇瑞风云A9L的挑战。更关键的是，碳酸锂价格42%的振幅削弱了其垂直整合的成本优势，智能化落地速度滞后于竞争对手，导致用户满意度仅76%，显著低于吉利的89%。

吉利以“精准卡位”成为最大黑马。银河系列聚焦10-15万元黄金赛道，通过“低价高配”策略快速破局，9月销量突破12万辆，同比增长131%，贡献集团近半数销量增量。技术整合形成的差异化优势尤为关键：收购魅族后落地的Flyme Auto系统配合高通骁龙8295芯片，语音识别响应速度较比亚迪快30%；雷神EM-i混动系统亏电油耗低至2.9L/100km，接近比亚迪DM-i水平但配置更优。不过，极氪品牌增速仅3.26%，高端化突破仍存瓶颈。

奇瑞凭借“全球技术突围”实现弯道超车。依托在发动机领域的长期积累，其鲲鹏DHT混动系统以48.15%的热效率建立专业认知，快速补齐新能源短板。产品矩阵持续扩容，风云A9L、捷途山海L7 PLUS等车型精准切入细分市场，纵横G700更实现预售100小时订单破万的成绩。海外市场的深厚积淀成为核心竞争力，前三季度93.64万辆的出口规模较比亚迪多出55.8%，星纪元ES斩获欧洲ENCAP五星安全认证，为新能源出海奠定基础。

三，比亚迪遭遇吉利的正面截胡和奇瑞的侧面分流

比亚迪增速放缓的核心原因，缘于吉利的“正面截胡”与奇瑞的“侧面分流”形成了协同效应，从市场份额、技术认知到增长极势能全方位重构竞争格局。

在主流市场，比亚迪的传统优势被持续蚕食。10-15万元插混SUV市场，吉利银河系列抢占12%份额，导致比亚迪宋家族增速从2024年的58%降至22%；A0级纯电市场，比亚迪海鸥市占率从35%跌至27%。技术层面，DM-i的“经济性”标签被吉利雷神EM-i的“全能性”和奇瑞鲲鹏DHT的“高效性”稀释，智能化体验的代差进一步拉大用户差距。增长极方面，奇瑞在欧洲、南美已建立成熟渠道，压缩比亚迪海外扩张空间；国内高端市场又面临奇瑞智界品牌的分流压力。

值得注意的是，三强竞争已溢出传统燃油与新能源的维度，延伸至生态与全球化的深层较量。比亚迪的“光储充”生态形成闭环，吉利“车机+卫星”生态初现雏形，奇瑞则在加速构建能源服务体系。全球化战场上，比亚迪匈牙利、巴西工厂亟待投产以降低关税成本，奇瑞需提升欧洲市场新能源占比，吉利则要破解俄罗斯市场下滑困局，本地化运营能力成为新的胜负手。

四，中国汽车市场从“单点突破”进入“系统竞争”的新阶段

对于比亚迪而言，单月销量下滑尚不构成系统性风险，前三季度326万辆的基数距离460万辆的全年目标仅剩134万辆缺口，方程豹钛7等新车型的市场反馈与海外产能释放仍有望助力目标达成。但19.1%的增速放缓警示，依赖规模效应的增长模式已触达瓶颈，加速半固态电池量产与智驾系统落地成为破局关键。

吉利与奇瑞的崛起则印证了中国汽车产业的转型深度。吉利需解决极氪品牌的高端化信任危机，将技术优势转化为利润增长；奇瑞要把发动机技术优势延伸至新能源领域，提升混动系统市场认可度。正如中国企业500强榜单所呈现的，比亚迪登顶、奇瑞跃升118位的背后，是新能源与智能化转型成效的直接体现。

2025年的三强格局，标志着中国汽车市场从“单点突破”进入“系统竞争”的新阶段。比亚迪的规模霸权仍在，但吉利的精准突袭与奇瑞的全球卡位已改写竞争规则。这场决战没有终局，唯有在技术纵深、全球化运营与生态构建上持续进化的玩家，才能最终掌握市场主动权。