2026 款上汽大众途岳新锐各版本体验与选购参考

在 12-15 万价位挑选 SUV，空间实用性和长期养车成本往往是很多人最先考虑的因素，而上汽大众 2026 款途岳新锐的五个在售版本 ——1.5L 锐进版、锐意版、锐享版，以及 300TSI 锐意版、锐享版，在这些方面各有特点，我结合自己多次驾驶不同版本的经历，来聊聊它们在实际使用中的区别，给大家选车做个参考。

先说说空间，五个版本的空间参数完全一致，车长 4355mm，轴距 2651mm。我身高 175cm，坐在后排时，腿部能有两拳左右的活动空间，要是只坐两个人，舒适度还不错。但后排中间的地板有一定隆起，要是坐三个人，中间乘客的腿部会比较局促，长时间乘坐容易累。后备箱容积是 445L，比同品牌的途铠要大一些，放两个 28 寸的行李箱没问题，不过后备箱地台有点高，每次搬婴儿车这种重点的东西，都得费点劲才能抬上去。我问过几位途岳车主，他们说把后排座椅放倒后，装下婴儿车再加上露营装备是可以的，日常家用基本能满足，但和同价位的一些国产车比起来，空间不算有优势，不少国产车的轴距都超过 2700mm 了。对我来说，平时主要是我和爱人两个人用车，偶尔带父母出门，这个空间够用，而且车身长度不算长，在市区老小区那种狭窄的车位停车，也能轻松停进去，这点还挺方便的。

再看长期使用成本，买车不能只盯着裸车价，后续的保养、油费这些也得算进去。途岳新锐的小保养费用不算高，很多车主会选择买保养套餐，四次保养套餐大概 2100 元，平均下来每次小保养 525 元左右，要是一年做一次保养，这个花费还能接受。油费方面，1.5L 版本按照一年开 1.5 万公里来算，年均油费大概 4000 元，300TSI 版本因为动力强一些，油耗稍高，年均油费大概 5000 元。保值率也是大家关心的点，从市场反馈来看，途岳新锐 3 年保值率大概 55%，如果打算 3-5 年内换车，燃油车在流通市场上的接受度相对高一些，出手会容易点。不过要注意，300TSI 版本用的干式双离合变速箱，需要定期检查，避免出现高温损伤的情况，这部分在保养时可不能省，不然后续可能会有更大的维修开销。

动力性能方面，不同版本的差别很明显。1.5L 自吸发动机最大功率 110 马力，搭配 6AT 变速箱，平时在市区代代步没问题。红绿灯起步的时候很平顺，不会有突兀的感觉，官方给出的 WLTC 工况油耗是 5.7L/100km，我实际在市区开，早晚高峰堵车的时候，油耗大概在 6.5-7L，就算开着空调，油耗也能控制在这个范围。但要是车上坐满了人，再遇到爬坡，或者在高速上想超车，就得提前给油，加速比较温和，0-100km/h 加速大概要 12 秒，想有推背感是不太可能的。而 300TSI 版本搭载的 1.5T EVO II 发动机，最大功率 160 马力，扭矩 250N・m，搭配 7 速干式双离合变速箱，0-100km/h 加速能达到 8.8 秒。绿灯起步的时候，只要给油，车子就能很快窜出去，在高速上超车也很有信心，不用像 1.5L 版本那样提前预留很长的加速距离。不过这套动力系统也有小问题，我在低速跟车的时候，偶尔会感觉到顿挫，尤其是堵车蠕行，变速箱在 1-2 挡切换的时候，会有轻微的闯动感，虽然不影响正常行驶，但体验上会打折扣。

底盘悬挂的表现也能明显区分开 1.5L 和 300TSI 版本。1.5L 的三个版本，也就是锐进版、锐意版、锐享版，采用的都是前麦弗逊 + 后扭力梁悬挂，这种悬挂结构比较简单。平时在城市平坦的路面上开，没什么明显问题，行驶起来比较平稳。但只要过减速带或者遇到坑洼路段，后排的颠簸感就很明显，上次我开着 1.5L 锐享版，以稍快的速度过减速带，后排的家人说感觉像坐老式公交车，有明显的上下晃动。而 300TSI 的两个版本，悬挂就升级成了后多连杆悬挂，上次借朋友的 300TSI 锐享版去郊区，路上有连续的起伏路，车身的晃动明显变小，滤震也更细腻，不会有那种生硬的颠簸感。在高速过弯的时候，车身也更稳，不会有像坐船一样的侧倾感，开起来更有信心。不过有经验的老司机告诉我，多连杆悬挂后期的保养成本可能比扭力梁稍高，每次小保养大概会差 50-80 块，虽然单次差别不大，但长期下来也是一笔开销，买车的时候得把这个因素考虑进去。如果每天只是在市区代步，而且路面都比较平整，1.5L 版本的悬挂是够用的；但要是经常走烂路，或者对驾驶质感有要求，多花点钱选 300TSI 版本的悬挂，舒适性确实能提升不少。

外观上，想区分途岳新锐的高低配很容易，主要看轮圈和灯光。1.5L 锐进版和锐意版标配的是 16 英寸轮圈，其中锐进版是钢制轮圈，锐意版虽然也是 16 英寸，但可以选装 17 英寸铝合金轮圈。在我看来，16 英寸轮圈装在 SUV 上，从侧面看会显得有点小气，和车身的比例不太协调。而 1.5L 锐享版和 300TSI 全系，都标配了 17 英寸铝合金轮圈，300TSI 锐享版还能选装 18 英寸轮圈，换上大尺寸轮圈后，车子的视觉效果立马就不一样了，气场明显增强。不过要注意，五个版本的轮胎宽度都是 205mm，这一点没有差别。选装 18 英寸轮圈大概需要加 2000 块，虽然看起来更美观，但后期换轮胎的成本也会更高，毕竟大尺寸轮胎的价格比小尺寸的要贵不少。灯光方面，全系配备的都是 LED 大灯，亮度足够用，晚上开车视野很清晰。但 300TSI 锐享版多了自动大灯和离回家照明功能，这个功能还挺实用的，上次开着朋友的 300TSI 锐享版进隧道，大灯会自动开启，不用手动去操作；晚上回家熄火后，大灯还会延迟关闭，能照亮回家的路，不用再摸黑找钥匙开门，对我这种怕黑的人来说很友好。

坐进驾驶舱，不同版本的配置差异一眼就能看出来。1.5L 锐进版和锐意版配备的是机械仪表，显示的信息比较基础，中控屏虽然有 8 英寸，但不能联网，平时只能连蓝牙听听歌，功能比较单一。座椅是织物材质的，夏天坐不会觉得闷，但很容易脏，我有个朋友开的是 1.5L 锐进版，家里有小孩，座椅上经常有各种污渍，清理起来很麻烦。空调也是手动调节的，每次调温度都得拧旋钮，开车的时候操作会分心，不太安全。到了 1.5L 锐享版，配置就有了提升，配备了 8 英寸液晶仪表，显示的信息更直观，像车速、油耗这些数据看起来很清晰。座椅换成了皮革和织物混搭的材质，质感比纯织物的要好不少，而且脏了之后用湿布一擦就能清理干净，方便很多。不过空调还是手动调节的，这一点有点可惜。这个版本比锐意版贵 8000 块，从实际使用体验来看，这些配置提升都很实用，中控屏也升级到了 9.2 英寸，操作起来更顺手。300TSI 锐意版的配置又上了一个台阶，比 1.5L 锐享版贵 3000 块，但标配了 L2 级辅助驾驶，包含 ACC 自适应巡航和车道保持功能，上次我开着它跑高速，开启 ACC 自适应巡航后，不用一直踩着油门，车道保持功能也能让车子保持在车道中间行驶，长途开车轻松了不少。空调也升级成了自动双区空调，主驾和副驾可以调节不同的温度，夏天的时候，副驾的人怕热，主驾的人觉得温度刚好，就不用互相妥协了，这个配置很贴心。顶配的 300TSI 锐享版配置就很全面了，10.25 英寸虚拟仪表显示的内容很丰富，像导航信息、车辆状态这些都能显示出来。座椅是全皮质的，还带有电动调节功能，每次找舒服的驾驶姿势都很方便，不用像手动调节那样一点点去挪。空调升级成了三区空调，后排也能自己调节温度，要是一家人出行，后排的老人小孩可以根据自己的需求调温度，体验更好。中控屏还支持 4G 车联网，平时可以在线听歌、导航，不用再连手机热点了。不过这些配置加起来，比低配贵了快 3 万，大家在选的时候，得好好想想这些配置是不是真的用得上，比如电动座椅，调好一次之后可能就很少再动了，要是平时只有自己开车，这个配置的实用性就没那么高。

最后给大家一些选购建议，大家可以根据自己的实际需求来选。如果买车只是为了日常代步，每天在市区上下班，一年开不了几千公里，那 1.5L 锐意版就够了，它比锐进版多了选装 17 英寸轮圈的机会，价格 13.59 万，配置刚好满足日常使用，没必要为了动力多花钱。要是对配置有一定要求，想提升点驾驶和乘坐质感，但对动力没那么高的需求，1.5L 锐享版（14.39 万）是个不错的选择，液晶仪表和混搭材质座椅能带来更好的体验，日常用着都很实在。如果喜欢开快车，对操控有要求，经常跑高速或者自驾游，300TSI 锐意版（14.69 万）会更合适，独立悬挂、1.5T 动力再加上 L2 级辅助驾驶，配置比较均衡，能提升驾驶体验。要是预算充足，想一步到位，追求更全面的配置和更好的乘坐体验，300TSI 锐享版（15.49 万）就可以考虑，电动座椅、三区空调这些配置都很实用，但它比低配贵了近 3 万，选之前得掂量掂量这些配置对自己来说值不值，避免花冤枉钱。