广汽丰田：做最尊重油车车主的车企！

9月23日，持币待购燃油车的消费者都过年了。

赛那、汉兰达、凯美瑞和锋兰达，广汽丰田一口气给四款耳熟能详的燃油车，全系标配双擎上智舱，增配焕新提升价值，而且主打一个真诚无套路，入门版本的智舱智驾、最常用最有感知的功能都上来了，可以说是“入门即超配”。以前老说合资车的入门配即“乞丐”，什么满手塑料、什么除了音响不响哪都响的吐槽，如今在广汽丰田这彻底不成立。

不少油车发布会的开篇，车企总喜欢提到一点，尽管新能源市占率持续提升，但燃油车仍有49%（1-8月渗透率）的用户，要为半壁江山的用户造一台好车。结果呢？价格降下来了表面看很香，但配置表套路颇深。曾经有台“买菜车”焕新增配，卖点之一是搭载端到端L2+驾驶辅助技术，还打出了“xx万内油车最智能的驾驶辅助”的旗号，单结果翻开配置表一看，顶配还得加1万多去选装。这对10来万的“买菜车”不就是个噱头么？这难道不会让看见宣传满心欢喜的用户，选车时由粉转黑么？

这高反差背后反映的是，广汽丰田更宏大的“普惠平权”决心：既要满足多样性用户的需求，也要让成熟技术真正落地，让产品高价值被真正看见。真正的用户价值不是PPT里的口号，而是敢于价值的刷新，哪怕是油车，哪怕是入门配置，也建立一套新的价值体系，与这个时代的用户“交个朋友”。

唯有这份真诚，才配得上900万用户的信赖。 在新能源转型期，主流大厂的责任和担当，就是最大化回应用户的诉求。

更何况，新能源巨浪挟持着价格战而至，油车的价格体系往下调整本就无可避免，以油车为基盘的合资车企承压空前，但若沿着大多数合资车企只对油车实行“降价增配”的思路，短期看是有招架之功，长期的还手之力在哪里？一味的“以价换量”，不是以牺牲长期品牌力为基础吗？

所以， 这次广丰一举给四款油车“上价值”，妙就妙在“全球车”上开拓了一条丰田式的“读懂中国”价值上扩之路， 既提出“为中国智变”的策略，用主流的智能化升级，涵盖9-30万最主流的选车区间；也敢于抹平油混差价，用“技术平权”的思路，用成熟的、有口皆碑的混动技术，承接油车基盘用户的消费升级。 一手稳，一手攻，这才是长远之计。

从去年到现在，每个合资大厂都在启动“合资2.0”的转型，但没有谁比广丰“会玩”：年头铂智品牌的出现，证明合资为中国用户研发适合本土消费趋势的路走得通；年中科技日，本土化策略再下一城，科技朋友圈再添几个，增程策略也将展开；现在，夯实基盘不耽误品牌打响“全球车”的价值升华。决策清晰，拳拳有力，结果也在稳韧前进，多个细分市场成为合资突围的旗帜。原因无他，中国消费者的需求，广汽丰田跟上了。

当“全球车”变成“中国通”

有多少人觉得，以为合资油车为代表的“全球车”已经是过去式？中国用户对“全球车”IP早就没有当年的热情？

答案并不是的，起码广汽丰田这四款车型稳中有进的市场表现就能说明。赛那、凯美瑞、汉兰达，如今在各自不分动力的细分市场，都是“坐二望一”的水平，汉兰达更是合资中大型SUV销冠。

的确，“全球车是没以前的“光环”了，车市内卷如斯，相信没谁听到“全球车”就急于下单，但当“全球车”代表大厂口碑+油混+智能化+价格无套路时，当持币待购的用户，知道不再需要为“先进技术”额外付费，混动、智能再也不是高配选项，而是基础配置。“全球车”=“高价值”的叙事随之展开。

针对油车市场，广汽丰田打响了自家的混动牌。不将混动视为“高端专属”，打破“排量即等级”的潜规则，从锋兰达到赛那，1.8L混动到2.5L混动都是平权。这对油车市场应该是“降维打击”了，潜在用户之所以选油车，并非抗拒电动化，只是对补能便利、续航里程、电池安全仍有顾虑，如果有不用充电，有同电车般的静谧与平顺动力，价格又等于油车的“双擎”摆在这，还需要选择么？

在如今“油电同行”的合资车企中，广汽丰田是第一个提出“油电同智是同强的关键”，务实而清醒地升级“智驾智舱”，这也是笔者最欣赏的一点。四款“全球车”都上了8155车规级芯片，HMS for Car车载生态、无线充电，中控大屏和大范围软包都安排上，其中赛那的座椅，还用上雷克萨斯LM同款头等舱座椅。价值远远超出价格，就是要终结油车消费者的观望。

值得一提的是，丰田TSS3.0智能驾驶辅助也都全系标配、全场景覆盖，这是目前成熟度最高，使用最广泛、最匹配油车的L2驾驶辅助系统。有人可能挑刺，配置对比新势力并不惊艳，但一边最激进的“科技车”，一边最懂用户的“安心车”，怎么选择呢？

将有限成本花在刀刃上，以极具竞争力体系解决用户的痛点，而且有广汽丰田的服务兜底，动力总成、动力电池终身质保。“入门即超配”、“普惠平权”广汽丰田这句话，说得最货真价实、表里如一。

车厘子观察

中国通，自然拿到中国心

如今， 中国车市残酷而快速的竞争，打法节奏快速无比，不被定义让人无所适从；但中国车市有一点是没变的，从来不只是能源形式的竞争，而是谁更尊重用户、用车痛点的竞争。这逼迫着头部合资车企，既要拿出和国际接轨的“家底”，也要读懂本土化的快速应对，品牌力、营销手法和研发能力都要全方位提升。

“从最好的丰田车在中国”到“全球最智能的丰田在中国”，2025还剩一季度的时候，我们已经看到广汽丰田的应对之策在徐徐展开。别看广汽丰田昨天整晚大谈“全球车”进阶和技术下放，目的是为了“油电共进”、“电进混强”的推进。

正如广汽丰田汽车有限公司执行副总经理文大力所言，“ 广汽丰田的油电共进，是彼此赋能、相互成就。”

的确，上市至今定单5.4万辆的铂智3X，让广汽丰田成长为“合资新能源第一品牌”，而铂智的快速上量，离不开全球车的制造功底，900万用户的口碑；另一方面，铂智品牌的科技朋友圈、技术储备、RCE体制也有力赋能全球车，其实现全混动的覆盖、技术代际领先，持续巩固“全球混动第一品牌”地位。

“全球车”和铂智品牌将共享研发体系与制造基础，实现技术反哺与品牌共进的路，虽然从来没有合资品牌走过，但恰是这条艰难且长的路，最能以不变应行业万变，其精髓在于广汽丰田读懂中国用户，有能力造出匹配中国用户需求的新车。

纵观这场发布会，广汽丰田用了一种松弛、诚意的态度去讲述自己的“聚变2030”，除了“蜻蜓点水”点出铂智7和铂智3X准备出海外销之外，还留了个“彩蛋”，搭载TSS4.0的全新换代中型SUV即将上市，这是“威兰达”么？这可是月销稳定在1万+以上的王牌，那么意味着“全球最智能的丰田车在中国”会有更生动的演绎，消费者也更能感受到油车价值的升维。

显然，9月23日的发布会之后，广丰更坚定自己“油电同智”的“中国通”身份，电进混强的全面反攻战，也更成竹在胸。