“方盒子”近些年可太火了，老王一开始还不太理解，但是琢磨了一下，恍然大悟了，文能城市代步通勤，武能越野露营，全能属性只能用一个6字形容。既然如此，咱不妨也做一期内容，对比一下当下比较火热的两款车型——深蓝G318和方程豹钛7，从风格取向、越野能力到城市代步便利性三个维度，分析一下谁才是更好的选择？

外观与拓展性：全能实用派VS城市个性派

既然能选择方盒子，那您心里多少得沾点儿“诗和远方”，但您能看这俩车，说明您还怪理智嘞！不光要越野能力，还要低成本用车！那咱先简单来看看这两台车从外观上的风格趋向如何。

深蓝G318走的是“装备级”实用路线，机甲风棱角车身不仅视觉辨识度拉满，搭配的哑光防刮包围，轻松抵御户外剐蹭。

更关键的是它构建了“合法改装+多元装载”的完整生态：车顶标配合规远光灯和承重行李架，前机舱专属拓展平台可直接固定摄影设备。

1.6T合规拖钩更是能挂房车、摩托等大件装备，彻底解决了户外玩家“改装怕违规、装备无处放”的痛点。您要是个摩托车玩家，那可太对口了！

方程豹钛7则更偏城市，经典方盒子造型的目的更多是为了个性的表达。它的优势在于场景化生态联动，更适合轻场景的城市出行需求。

底盘与通过性：全路况VS轻度越野

但是话说到底，外观和拓展能力，这都是停留在表面的，只能证明颜值够不够帅~真正考验这台方盒子是否“徒有虚表”，还得是越野能力，远方别老憧憬，咱得能去啊！

而这两台车都是不带大梁的结构，懂行的小伙伴都知道，很多越野车带大梁的原因都是为了保障车身钢性、拥有更长的悬架行程。而这两台车是怎么解决这个问题的呢？

深蓝G318实现了承载式车身的越野性能突破，创新采用七环网车身结构，A柱、门槛梁等核心承力部件99%都是高强钢，最终达成45000Nm/deg的车身扭转刚度，这一数据甚至可比肩部分非承载式车型，彻底打破“承载式车身扛不住越野扭曲”的固有认知。

在此基础上，它还配备了可升至240mm离地间隙的空气悬架、能提前过滤震动的主动魔毯系统，两把机械锁，以及能提供更好操控性的R-EPS转向系统，形成“抗扭兜底-高度适配-震动缓冲-打滑控制”的全链路能力，转向系统和底盘是一整套系统。真正做到能越野、不颠簸、长途舒适还好开~

方程豹钛7相对深蓝G318而言，强度要略逊一些。使用了独立梯形车架采用800MPa以上高强钢焊接，35000Nm/deg的车架刚度能轻松应对轻度越野的冲击。

不过它的悬架调校更偏向城市，云辇C悬架在柏油路上滤震平顺，DP-EPS转向也足够轻盈，但遇到复杂路况时，悬架行程不足的问题会显现，毕竟它的定位趋向就是城市通勤，也在情理之中。

座舱与补能：全家舒适派VS商务质感派

但是说实话，如果光聊越野能力有多强，那老王真纯忽悠你们，沾点儿坑人了，毕竟即便你再越野、再露营，大多数的使用场景依然是城市为主，省不省油，舒不舒服同样重要。

深蓝G318做的就挺好，做到了能越野还能持家，甚至把家庭出行的细节做得相当好！六面双层隔音玻璃里夹着null