拆解零跑B01！对比MONA M03和秦PLUS EV谁更值

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硬核拆解零跑B01！对比MONA M03和秦PLUS EV，谁更值？

你或许担心过，自己用真金白银投票的车型会在看不见的地方偷工减料？

日前，媒体对零跑B01进行了全维度拆解，车身、零部件全部公开。零跑B01的售价不算贵，但很舍得下本，比如电池包采用双层阻燃设计、电池底部采用“三横一纵”加强梁，车身采用9横7纵高强度笼身式设计等等，用料扎实度可见一斑。

看得见的配置、扎实的用料让零跑B01获得不少用户的信赖，新车从上市至今不到2个月便快速实现月销量破万的成绩。

现在的消费者，尤其对于刚踏入社会的年轻消费者而言，拿着10万元预算去买车像是一道既复杂又简单的难题。

说它简单，是因为这个价位有太多经济实惠的产品，很容易找到一款满足出行需求的产品；说它复杂，是因为这一价位的产品往往难以全面兼顾，底盘用料、配置表现等各方面都做得好的车型并不多。通过这一次全方位拆解，零跑B01确实是值得考虑的其中一个选项。

好车君留意到，10万级纯电动轿车市场销量榜有三款新能源轿车产品位于前列，除了零跑B01之外，还有小鹏MONA M03和秦PLUS EV。其中，小鹏MONA M03上市近一年，凭借较高的“质价比”吸引不少拥趸；秦PLUS EV在比亚迪的影响力加持下，月销量数据高居不下。

这三款车的定位高度重叠，那么它们的对比就可以为消费者提供参考。为了更清晰地看出三款车型的实力，好车君选择了指导价均为11.98万元的零跑B01 650激光雷达版、小鹏MONA M03 515 长续航Plus，以及秦PLUS EV510KM领先型。

三款十万级电车，谁的实力更强？

首先，我们对比三款车型的关键动力参数，如下图所示。结果一目了然，零跑B01在性能和续航这两个方面都比同价位的小鹏MONA M03和秦PLUS EV更有优势。

对于城市用户来说，由于用不上那么强的动力，同时也不担心补能问题，动力和续航其实够用就行，底盘质感反而才是他们更看重的。

三款车型的前悬架都是麦弗逊式独立悬架，但后悬架不同，零跑B01和秦PLUS EV采用的是多连杆式独立悬架，而小鹏MONA M03采用的是扭力梁式非独立悬架。

好车君身处的广州地区，虽然大部分城区路段状况都比较好，但还是会经常遇到凹下去的井盖或者凸起来的减速带。面对这样的路况，零跑B01和秦PLUS EV的驾乘质感确实更好，能把颠簸过滤得很彻底；小鹏MONA M03的底盘在经过调校后确实更注重舒适性，不至于有“散架”的感觉，但与“高级感”相差甚远。

而且在媒体的拆解视频中，好车君留意到零跑B01在提高驾驶感受上有设计方面的巧思：零跑B01采用两个不同直径的半轴，平衡左右驱动轴的刚度，从而确保两侧车轮扭矩的一致性；前后悬架防倾杆采用和衬套一体的硫化成形设计，不仅寿命更长，而且还不会产生“嘎吱嘎吱”的噪声。

现如今，辅助驾驶在10万级纯电动车市场中属于“基操”了，但在11.98万元这一价格的限制下，小鹏MONA M03仅仅提供基本辅助驾驶功能，零跑B01和秦PLUS EV则能实现高速路段领航辅助这一高阶功能。

如今，不少年轻人在休息时间会选择外出旅游，能够实现高速路段领航辅助的零跑B01和秦PLUS EV，显然能在很大程度上缓解长途驾驶的疲劳感。

再看其他配置，零跑B01配备了带杯架的后中央扶手、热泵空调、方向盘加热等配置；小鹏MONA M03的座椅功能更丰富，主驾驶座提供了按摩功能，前排座椅还提供了腰部支撑调节功能；秦PLUS EV的配置表现主打实用，很多提高乘坐体验的配置其实没有提供。

这样看来，三款纯电动轿车在配置方面看起来是平分秋色，但从北方用户的角度出发，方向盘加热和热泵空调这两个配置就显得格外贴心，堪称“真香”配置，比另外两款车型更容易吸引北方用户。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来源网络，感谢原作者。

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