印度，本田没有退路的选择

汽车商业评论

推动中国汽车向前进

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作者 / 魏微、张南

编辑 / 黄大路

设计 / 张萌

眼看中美市场都失去依靠，没有退路的本田看起来正在重押印度。

2025年8月20日，本田宣布一则重磅消息——将在印度设立新子公司，即本田金融印度私人有限公司。消息一出，本田(HMC.US)美股盘前涨1.5%。

这意味着本田将在印度将摆脱当地金融机构的限制，可以开始自主提供销售融资服务。

金融服务是本田的核心业务之一，印度是其继日本、北美和欧洲等主要市场后，本田第九个设立本土金融服务子公司的国家。

本田预计，印度摩托车和汽车市场将进一步增长，使用贷款购买摩托车和汽车的客户数量也有望增加。

本田金融印度私人有限公司的设立是本田将印度作为重要业务拓展区域的强烈信号。

过去4年，本田汽车全球销量一路下滑至2024年末的380.7万辆，在销量支柱中国市场更是艰难求生，而它长期以来的利润根基美国市场，也在关税政策的变动中，变得摇摇欲坠。

《汽车商业评论》认为，本田将青睐目光转向印度是属于没有退路的选择。当然，如果能够真正改变，中国市场也依然是它的一个依靠。

美国的关税大棒和电动车政策收紧

2025年8月初，本田发布2025财年第一季度（2025年4-6月）财报，归母净利润为1704亿日元，同比下降50.2%；营业利润2441.7亿日元，同比下滑49.6%，利润率从9%降至4.6%。

本田指出，表现恶化主要源于美国关税政策冲击，2025财年第一季度仅因关税导致的营业利润损失就达1250亿日元。

2025年4月生效的25%附加关税，是在美国原有2.5%乘用车关税基础上叠加征收，导致整车进口税率飙升至27.5%，零部件关税同步提高。

这一政策直接冲击日本对美出口的137万辆整车（占日本总出口量的30%）及1.2万亿日元零部件贸易。比如，从日本进口的本田雅阁混动车型，单车关税成本增加约3200美元。

尽管美国和日本双方在7月22日达成新协议，将关税降至15%，但仍远高于此前的2.5%。本田预期本财年因关税导致的营业利润损失或为4500亿日元。另一大日企丰田预计全财年损失达到1.4万亿日元。

与此同时，美国政府对电动汽车的支持政策正在加快收紧。

2025年7月4日，美国总统特朗普签署“大而美”税收和支出法案，自2025年9月30日起终止美国联邦层面针对新电动汽车的7500美元税收抵免及二手电动汽车4000美元抵免。这让已经放缓的美国新能源车市场雪上加霜。

2024年，美国新能源汽车累计销量158.2万辆，同比增长8.0%，渗透率9.6%，同比增长0.53个百分点。而2023年美国纯电动汽车销量为118.9万辆，同比增长46%，插电式混合动力汽车销量同比增长54%。

2025年以来，美国电动车市场增长依然乏力，前七个月销量虽有小幅增长，但美国市场增速仍偏低。不过，2025年7月美国新电动车销量达到约13.01万辆，环比增长26.4%，同比增长近20%，电动车在当月乘用车总销量中的占比首次突破9.1%，创下历史新高。

这主要是因为消费者抢搭9月30日通胀削减法案（IRA）税收抵免截止期限的“末班车”，预计税收抵免到期后，2025年第四季度电动车销量可能大幅下滑。

在这样的大背景下，加紧转型与布局结构调整，就成为以本田为代表的日系车企不得不面临的选择。

本田是日系车企中走电动化道路最为坚决的企业。2024年5月16日，本田召开发布会，计划到2030年在全球投放7款“Honda0系列”全球化纯电动车主力车型，覆盖大中小各类车型，其中旗舰车型SALOON将于2026年正式推出。

本田取缔役兼代表执行役社长三部敏宏表示，计划在纯电动车2030年全面普及前的10年间，投入约10万亿日元的资源。2030年，本田纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%，纯电动车的年产量将达到200万辆。同时，继续坚持到2040年计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标。

2025年4月1日起，本田又进行一系列组织和运营改革，新设汽车开发部门，将电动化业务部门的电动汽车开发职能与汽车部门的内燃机开发职能合并，以提升在质量、成本和开发流程上的协同效能。

但是计划没有变化快，由于电动汽车市场增长放缓，以及美国的关税政策，原本在电动车领域颇为激进的本田迅速调整了电动车产品投放计划，有了做“减法”的一系列动作。

2025年5月13日，本田加拿大公司宣布，将暂停对加拿大约150亿美元电动汽车及电池大型生产基地的投资计划。