为何汽车的后挡太阳膜容易起泡，是因为质量差还是有其他原因？

“贴膜一年多的汽车出现后挡风玻璃起泡的情况，请问原因是什么？”

“导致后挡太阳膜的起泡的原因大致有三点，建议去除。”

“再贴的话应该如何选择呢？”

“不建议再贴膜，尤其是轿车的后挡车窗。”

“为什么不建议贴膜？”

……

关于汽车贴太阳膜的话题曾经讲过许多篇，但内容主要是讲太阳膜的作用和危害；确实没有对后挡玻璃太阳膜容易起泡的现象进行过解读，鉴于有读者提问，今天就来好好讲一讲。汽车太阳膜最难贴的部分是前挡和后挡，侧窗玻璃是最好贴的；前、后挡玻璃难贴的原因是角度问题，施工人员要在狭小的空间里进行，那么如果遇到责任心不强的员工或者比较麻烦的客户，贴膜的技术水平则有可能“主动的”降低。

也就是说后挡太阳膜起泡的原因主要是因为人工，比如没有彻底清洁，或者没有挤出水分；在玻璃上贴膜是不能留有灰尘颗粒的，否则该位置的太阳膜和玻璃之间则难免存在间隙，其中当然会有空气。

空气也是会热胀冷缩的，水也一样。

所以只要贴膜的时候没有彻底清洁，太阳膜起泡就是必然的结果。

除太阳膜没有彻底清洁的原因以外，劣质太阳膜也是可能起泡的；但并不是因为太阳膜本身释放出的有害物质，而是劣质太阳膜的压敏胶标准不高，其与车窗玻璃的粘合度不高，在高温的作用下有可能会出现起泡的情况。

至于前挡风玻璃和侧面车窗不容易起泡的原因则有另外两点，其一是前挡玻璃和前排侧窗的透过率必须超过70%，这就决定了不可以使用质量过差的太阳膜产品；其二是整车车窗里只有后挡风玻璃有规则的、矩阵式的细线，参考下图。

这些线是“电加热丝。”

前挡风玻璃除雾依靠空调吹风，但是后挡玻璃除雾依靠的是电加热以蒸发玻璃上的水珠（雾的本质是细密的水珠组成）。电加热丝与太阳膜接触的位置在开启除雾之后的温度会在短时间内升高，如果劣质太阳膜的粘合剂标准过低，其在电加热丝的反复作用下难免会脱开；而贴膜虽然会把空气从两者之间挤压出去但绝不是真空，在依然有空气的前提下，更大程度的热胀冷缩则会让粘结位置鼓起气泡。

原因就是这样。

汽车太阳膜是不建议使用的，除非是营运车辆或用车频率过高的私家车。

这是老生常谈的话题。

看着鼓出密密麻麻起泡的后挡玻璃膜，感觉肯定是不好的；看着就像是有大量有害物质似的；然而没有气泡的前挡玻璃和侧窗玻璃的太阳膜也不见得没有，可以说只要是粘贴在车窗玻璃内侧的太阳膜，只要有胶的存在，其在用车过程中则会持续释放出HCHO、TVOC等有害物质，且不论是国际知名品牌还是普通小品牌的产品。

太阳膜是贴在汽车玻璃内侧的，这是常识，但确实有车主不知道。

有些司机认为太阳膜是贴在外面的，那么即便有些有害物质也不用担心；但贴膜只是裁剪膜的过程会在车外比划，最终粘贴还是在内侧的。汽车玻璃膜在阳光的作用下会持续吸收热能，当其“热能储量”达到饱和的程度之后，太阳膜自身也会成为热辐射源；于是太阳膜则会持续的释放有害物质，而这些有害物质无一不影响司乘人员的身体。

这就是不建议粘贴太阳膜的原因，太阳膜的作用主要是为了防晒；而阳光中的紫外线穿透力很弱，能透过玻璃的剩余部分不会对皮肤造成损伤，至少不一直开车就不用担心。红外线的作用是产生热能，那么只要开启了空调去降温，又有什么必要去为红外线操心呢？所以实在怕晒黑的司机可以带一个防晒护袖，男性司机根本不用在意。

关于太阳膜保护隐私的作用是自欺欺人，不论通过率多低或颜色多黑的太阳膜，哪怕是曾经有车辆使用的镜面式太阳膜；其在强光源的面前也是起不到作用的，不信的话可以试一试，相信司机们都有智能手机，打开手机的闪光灯使其常亮，在路边随便找一辆车窗颜色很深的车辆照过去，车内场景必定一览无余。

所以太阳膜对于汽车而言其实是非常“鸡肋”的加装品，可以说绝大多数家用车是不用太阳膜的。笔者使用的车辆也不贴，这一二十年来也没有比其他人更黑，车辆年均行驶里程至少在一万公里以上。

对于已经贴了太阳膜但又在意车内空气质量的车主，建议开车时多开车窗通风，气温已经逐渐降低，开窗通风的感觉也会很好。