每一脚都踩在“安全”上，沃尔沃全新XC70超混系统

沃尔沃只会安全？如果你眼里的沃尔沃只会给你像坦克一样的安全感，那我只能告诉你，兄弟！肤浅了！其实“安全”是沃尔沃的DNA，是刻在骨子里的基因，是构思每一台沃尔沃的起点。

就像商人逐利，他的出发点是利益。在某些品牌眼里，安全就是为了应试。但对于沃尔沃来说，“安全”从一开始就不是为了满足标准那么简单。

新能源大势所趋，插电混动和增程动力系统扮演了重要角色，这两类车，城市代步用电，静、顺、省；高速长途奔驰可油可电，没有续航焦虑，既拥有纯电车和油车的优点，又直戳它们的痛点。在这个大背景下，沃尔沃诞生了SMA超级混动架构，这个架构下的第一款车就是沃尔沃全新XC70，它有电机、电池和发动机，但又不同于传统的插电混动和增程动力，所以它叫‘超混系统“。

回到我文章一开始讲的，“安全”同样是超混系统的起点。

【什么是P0、P1、P2、P3、P4？】

自从油电混动车型出现，电机在发动机、变速箱之间的排列位置出现了新的专业术语。

P0：位于发动机前端的皮带上，比如48V轻混

P1：与发动机连接，主要负责发电，辅助驱动，像充电宝。

P2：在发动机和变速箱之间，既能给发动机助力，也能临时发电，是个多面手。

P3：在变速箱之后，直接给前轮提供驱动力。

P4：在后桥，专门驱动后轮，组成电四驱。

不同厂家会根据自己的技术路线自由组合P1、P2、P3、P4。目前市面上大家普遍采用的是P1+P3+P4的结构，两个优点，结构简单、成本低。P3电机和变速箱不需要复杂的离合器结构，电机直驱变速箱，动力输出简单粗暴。但它也有两个缺点，急加速依赖P3电机功率，跑高速电机需要高速运转，会超出经济转速区间，不能实现真正意义高效节能。

增程车通过增程器发电，依赖电机驱动，高速同样会超过电机的最佳工况区间。所以P1+P3+P4结构的插电混动车主和增程车主跑高速的时候都有同样的困惑，城市代步几乎不用油，而高速巡航真费油。

【沃尔沃超混系统】

为了实现优秀效率，沃尔沃全新XC70给出了不同的答案——P1+P2+P4，1.5T发动机+3挡DHT变速箱+平板电池（39.6kWh）+三台电机。【P1电机最大功率为60kW，P2电机最大功率为107kW，P4电机最大功率为156kW，最大扭矩290N·m；1.5T发动机最大功率达120kW，最大扭矩225N·m】

解题思路其实很沃尔沃——安全。

P1+P3+P4结构非常依赖P3电机功率，为了保证动力输出，所以厂家会采用大体积的大功率电机。但这在沃尔沃全新XC70的研发工程师眼里根本行不通。电机体积越大，发动机舱越挤，会影响溃缩区的布置。

沃尔沃为了保证车辆的安全性，他们的工程师通过让P1电机和P3电机协同工作均衡各自体积，同时电机、变速箱采用同轴布置，保证溃缩区。实现多点驱动的同时，兼顾了空间、安全和整体效率的平衡。

得益于结构和硬件优势，沃尔沃全新XC70可以实现并联、串联高达七种驱动模式，兼顾插电混动车和增程车的优势，城市低速工况用电驱或增程模式，保证低能耗；高速或超车时的超负荷工况，切换发动机直驱或发动机+3电机全部发力，保证强劲动力输出。所以沃尔沃全新XC70的零百加速时间可以做到5秒级，综合续航1200Km；馈电油耗低，两驱版5.85L/100Km；四驱性能版6.55L/100Km，极速可以达到240km/h，不过沃尔沃把限速设定在180km/h，原因很简单——安全。

相较大部分车企常用的P1+P3+P4结构，沃尔沃全新XC70的P1+P2+P4有着更复杂的机械设计以及更高的研发、制造成本，就是为了在安全的前提下为用户提供更出色的驾驶以及能耗表现。

【为安全不计成本】

不只是动力系统，沃尔沃在安全上从来都是不计成本的投入，甚至可以为了安全“妥协”。比如辅助驾驶，沃尔沃一直都是按照国际ISO26262汽车功能安全标准的最高要求进行系统的开发和设计。包括硬件，软件，以及核心的操作系统的选择。相比于开源免费易用的Linux，XC70的辅助驾驶核心操作系统我们采用了黑莓公司开发的QNX操作系统。不仅要支付更多成本，还要投入更多的开发资源以及时间去适配算法和操作系统。

正因为对于系统每个部分的坚持，XC70的高速领航辅助驾驶NPA系统，是中国市场上为数不多的获得第三方（莱茵）功能安全产品认证的系统。

正因为在功能安全上做到了极致， XC70的NPA才能够最大化降低危险变道和无效变道，AEB才可以满足单车每22W公里不能有超过一次的错误触发全力制动。

【沃尔沃的超标安全】

提起安全大家都会想到沃尔沃，提起沃尔沃大家都会想到安全，这种鲜明的标签离不开沃尔沃对安全的高标准。

比如电磁辐射，国际无线电干扰标准通常覆盖0.15MHz至245MHz的频率范围，而沃尔沃内部把上限提升到320MHz，比国际标准高出20%，虽然目前在医学上并没有明确说明电磁辐射对人体的危害，但是沃尔沃通过自身产品安全对用户安全的保护是始终如一的坚持。

很多车企愿意把成本花到大家可以看得到的地方，看不到的地方就偷工减料。而沃尔沃始终认为安全是系统性的，他认为的安全需要加强，别人不在乎的同样要照顾到。比如EMC电磁兼容性，沃尔沃一直以来都有特别高的要求，在电子电器系统里增加各种滤波器的设计，并不是所有主机厂都会坚持采用。你看不见它在哪，但它是真真实实要花成本。

沃尔沃有自己的一套防腐蚀流程，拿国际标准 ISO9227 来比，它只要求一个恒定温度测试，比如控制在35°C就可以了。而沃尔沃是做交变温度循环，以24小时为一个循环，在25°C和50°C之间交替变化，模拟更复杂的真实环境。

测试周期上，国际标准要求1000小时，而沃尔沃的关键零部件要求到2000小时，普通零件也要1500小时。国际标准是一般要求，而沃尔沃是极端环境的测试要求。再比如耐久性测试，耐久标准大概是15年/24万公里，而我们很多零部件的目标是15年/30万公里，甚至不少零件的标准能做到35万公里。

这就像考试，别人是卡着及格线过关就行，而沃尔沃非要给自己上强度。

沃尔沃创始人阿萨尔·拉尔森曾说：“驾驶汽车的是人，所以必须保证安全。”这一理念深深植根于沃尔沃企业文化中。用一句话概括沃尔沃的造车流程，用安全构思，用安全把关，给车主安全，所以你开沃尔沃时，每一脚都是踩在安全上。