零跑B01体验报告：空间大，配置高，适合家用

点击展示全部

对于家庭用户来说，选车时空间和实用性往往是重点考量的因素，毕竟要满足一家人出行的各种需求，同时也会关注车辆的性能、配置等方面。前段时间，我和家人一起体验了零跑 B01 这款纯电轿车，它在不少方面的表现，或许能给有类似需求的朋友提供一些参考。

零跑 B01 的空间表现确实超出了我们对紧凑型轿车的预期。它的车长为 4770mm，轴距达 2735mm，通过对前后悬设计的优化，让乘员活动空间达到了 2350mm，得房率 86%，这一数据在实际乘坐时感受很明显。当我把前排驾驶位调整到舒适的位置后，后排膝部还有两拳的距离，对于经常要带着家人出门的我来说，这点非常实用。地板是纯平的设计，中间坐人的时候，脚能自然放置，不会有局促感，后排同时坐三个人也不会觉得拥挤。座椅的人体工学设计也不错，竹节纹理的打孔不仅透气，长时间乘坐也很舒服。我们连续开了 3 个小时的车，腰部并没有明显的酸痛感，这让我觉得很满意。储物空间也很给力，常规状态下，460L 的后备箱能轻松放下 4 个 24 英寸的行李箱，把隔板拿掉，下面 70L 的空间还能塞进婴儿车或者折叠自行车。车里有 26 个储物的地方，各有各的用处，前排无线充电板旁边的凹槽刚好能放下手机，后排扶手的杯架不用的时候完全看不出来，8.5L 的手套箱甚至能装下 14 英寸的笔记本电脑，这些细节设计很贴心。

动力和续航方面，零跑 B01 的表现也能满足日常出行需求。它采用后置永磁同步电机，最大功率 160kW（约 218 马力），峰值扭矩 240N・m，搭配 67.1kWh 的磷酸铁锂电池组，CLTC 续航里程有 650km。周末带着家人去周边游玩，单程 200 多公里，完全不用担心电量的问题。充电速度也还可以，官方说从 SOC 30% 充到 80% 只要 18 分钟，我们实际体验下来差不多，快充的时候稍微休息一下就能充不少电。不过要注意，充电速度会受充电桩功率、电池温度等因素影响，冬天在户外充电会比平时慢一些。全系都标配了热泵空调和 27 合 1 超级集成热管理系统，冬天开暖风的时候，比没有这套系统的车能多跑三四十公里，对于北方的用户来说，能减少冬天续航缩水的困扰，这点很实用。

在安全性能上，零跑 B01 也有相应的保障。车身使用了 78% 的高强度钢，前后防撞梁采用溃缩设计，发生碰撞时能有效吸收能量，减少对车内人员的伤害。同时，它还配备了 ESP 车身稳定系统、ABS 防抱死系统等主动安全配置，这些配置一起作用，为行车安全提供了一定的保障，让我开车的时候更放心。

底盘方面，零跑 B01 采用的是麦弗逊式前悬挂加多连杆式独立后悬挂的组合，这种组合有助于提升车辆的稳定性和乘坐的舒适性。而且，它的底盘是零跑汽车联合 Stellantis 集团的底盘团队一起调校的，兼顾了不同地区的驾驶需求。实际驾驶中，这套悬挂能过滤掉大部分路面的小颠簸，坐在车里感觉很平稳，不会有明显的跳动。遇到坑洼路面时，悬挂也能起到很好的缓冲作用，不会有太多震动传到车里，保证了乘坐的舒适性。

辅助驾驶功能是现在很多人买车会关注的，零跑 B01 在这方面的表现值得一提。它支持 L2 级辅助驾驶，全速自适应巡航在 0-150Km/h 的速度范围内都能使用，再加上透明影像、360 度全景影像等功能，能实时了解车身周围的情况，提高了驾驶的安全性。它搭载的 Leapmotor pilot 辅助驾驶操作系统，支持高速和城市路段的导航辅助驾驶。在实际体验中，不管是在城市里起步，还是在高速上巡航，遇到湿滑路面转弯、掉头，或者进出匝道，系统都能较好地应对。辅助驾驶系统用的是高通骁龙 8650 芯片，还有多个传感器，包括 1 颗 128 线激光雷达、11 颗车外摄像头、12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达等，这些设备能实时监测周围的路况。另外，它还配备了哨兵模式，通过车外的传感器和摄像头，实时监测车身周围的安全情况。这次从市区到郊区的高速路上，辅助驾驶系统运行很稳定，确实减轻了不少驾驶疲劳。在高速上体验领航功能时，车子能精准地跟上前车，还能一直保持在车道中间，我只需要轻轻握着方向盘，留意前方路况就行，长途开车没那么累了。

进入车内，零跑 B01 的内饰给人一种科技感，它的 “悦动几何” 内饰设计很有特色。中控台布局简洁合理，14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏和 8.8 英寸的全液晶仪表显示屏，让驾驶舱充满了科技氛围。车内 88% 的面积都用了软包，不管是看起来还是摸起来都很不错。智能配置方面，它搭载了 Leapmotor OS 车载智能系统，操作起来很流畅，没有卡顿，家人在使用的时候交互体验挺好。高通 8295 芯片是个亮点，这颗芯片的 AI 算力有 30TOPS，比起同级别车型常用的 8155 芯片，性能提升不少。配合 14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏，车机系统的操作流畅度和响应速度都很不错。座椅用的是竹炭纤维面料，这种面料吸附能力较强，能净化车内空气，还能调节车内湿度，乘坐起来更舒适。同时，座椅有加热和通风功能，不管是夏天还是冬天，都能让人坐得舒服。副驾的设计很贴心，有 6 个 “魔术拓展坞” 和 1 个矩形凹槽，能自由组合折叠桌板、手机支架、储物盒等配件，满足办公、娱乐、收纳等不同场景的需求。这种设计在同级别车型中不常见，能看出厂家考虑到了用户的多样化需求。

零跑 B01 的外观设计也很有特点，整体风格简洁又时尚，延续了家族全新的设计语言。贯穿式 LED 日行灯和分体式大灯组搭配在一起，形成了独特的前脸，让人印象深刻。前包围底部的大面积黑色饰板很显眼，不仅增加了运动感，还让整车的视觉层次更丰富，辨识度很高。侧面线条流畅，隐藏式门把手和曲面车门无缝衔接，熏黑钢琴烤漆饰条提升了整车的质感。车尾的贯穿式熏黑尾灯和前脸相呼应，让车尾看起来更宽，有轿跑的风格。这种设计在外观好看和实用之间找到了很好的平衡，这是我对它外观的感受。

在 10 万级纯电轿车市场中，零跑 B01 有不少竞争对手，比亚迪秦 PLUS EV 和广汽埃安 AION S Plus 就是其中比较有代表性的。比亚迪秦 PLUS EV 品牌知名度高，市场认可度也高，它的电池技术成熟可靠，续航表现稳定，车内空间布局合理，能满足家庭日常出行的需求，而且比亚迪在新能源领域的技术积累，让消费者对它的安全性比较信任。广汽埃安 AION S Plus 外观时尚，线条流畅，科技感强，在智能配置方面也有一些亮点，比如智能车机系统的交互体验比较流畅，同时埃安在新能源汽车领域有一定的技术实力，车辆品质有保障。和这些竞品相比，零跑 B01 也有自己的优势。在价格差不多的情况下，零跑 B01 的配置更丰富，高通 8295 旗舰级芯片让车机系统的算力和操作流畅度更有优势。27 个高精度感知硬件让智能辅助驾驶功能更全面、精准。外观设计上，“自然科技美学” 理念下的天梭流体车身，风阻系数低至 0.197Cd，在同级别车型中表现不错。空间方面，虽然是 A 级轿车，但内部空间达到了 B 级车的水平，得房率高，乘客乘坐更宽敞舒适。从上市后的情况来看，零跑 B01 第一周在多个平台的用户关注度排名靠前，超过了同级竞品，销量和同级热门车型相当，上市 1 周就下线 1 万台，交付速度快，产品力也比较强，是 10 万级纯电轿车中值得考虑的一款。