博主证实“轮轴比”概念不是小米发明的

近日，汽车圈因 “轮轴比” 一词吵翻了天。一汽丰田高管赵东公开 “叫板” 小米汽车，直言小米在宣传 YU7 车型时，对 “轮轴比” 的说法有误，计算也出错。这一争议迅速在网上发酵，引发众多网友热议。

赵东指出，小米宣称 YU7 车型轮轴比为 3 倍，可从小米官方 PPT 来看，前后轮间能塞下 3 个轮胎，如此算来，实际轮轴比应为 4 倍。他还强调，汽车理论中本无 “轮轴比”“轮高比” 这类概念，是小米 “自创” 的。自小米提出 “最优轮轴比 3 倍” 后，不少车企跟风宣传自家车轮轴比也是 3 倍，赵东调侃这些车企是 “抄作业把错误答案也抄上了”。

不过，汽车博主 “@陈哲然 Dk” 发文称，车轮直径和轴距的比例是很基础的参数，至少 20 多年前纸媒就有类似表述，是约定俗成的车辆侧面比例参考，叫法多样。像劳斯莱斯早年就以轮径作为车身侧面比例度量基准，设计出经典车型。后来，“以轮径为模数确定整车比例” 的思路被广泛采用，在一些设计教材中，也有用类似概念以车轮为起点构建整车比例的情况。也就是说，“轮轴比” 概念并非小米首创。

此争议背后，反映出汽车行业在参数定义和营销概念上的混乱。一方面，车企为突出产品优势，常创造新营销概念，这些概念虽能吸引消费者眼球，却可能因缺乏统一标准引发误解；另一方面，消费者面对各类复杂参数和新名词，难以判断其准确性和真实价值。

目前，小米方面暂未对此事作出正式回应。但随着事件持续发酵，或许会促使汽车行业重新审视参数标准化问题，让消费者购车时能获取更准确、清晰的信息。这场 “轮轴比之争” 后续如何发展，本报也将持续关注。