广汽埃安入股增资华望，一箭三雕？

近日，“广汽埃安增资6亿元，计划持股不超过30%华望汽车”的消息不胫而走，毕竟这是双方二次联手的“再续前缘”，而且华望汽车又是剑指30万级高端智电市场的“高端局”，足令市场充满联想。

从去年11月底广汽集团与华为正式签约，到今年3月广汽集团投资15亿元在广东广州成立“华望汽车”，一举一动都被市场“拿着放大镜关注”；踏入下半年，这项目的进展更可以用“月更”来形容，光是8月就三大节点，月初广汽集团举行华望项目开发攻关动员会，喊出“首战必胜”的破釜沉舟决心；而几乎同时，华望汽车启动城市招募计划，将采用代理制模式独立建网，与鸿蒙智行渠道区隔。

如此密集动作，既是为期三年“番禺行动”里“强自主”的重要落子，也是“番禺行动”踏入深水区的标志。往大里看，华望的成功与否，既直接关系到广汽新能源板块的高端布局，实现从“大”到“强”智能化突围，也是传统车企与科技巨头从技术联姻，走向资本共生的转折。如果真正能走通“产业竞合”模式，那么就是智电汽车的产业格局新一轮价值重估的开始。

而往细枝末节看，这一连串的动作后，广汽集团在新能源板块的战略布局也更清晰，尤其是埃安入股后，“华望汽车”三方的利益绑定更紧密。目前广汽集团直接持有华望汽车71.43%股权，通过广汽埃安间接持有华望汽车28.57%股权。“华为智能化+广汽智造”，广汽拿着主导权，负责制造与供应链支持，华为主导产品定义和智能化技术，这都是与“五界”不同的发展路径，必然会给高端智电市场带来新的产品、服务体验。而打好华望这张牌，对广汽自主新能源板块也是“一箭多雕”的举动。

新能源版图“徐徐图之”

为什么是广汽埃安给“华望汽车”增资6亿元呢？显而易见，首先给在销量阵痛期的广汽埃安，一个寻找C端突围的主动转身机会。

今年前7个月，广汽埃安累计销量13.52万辆 ，比去年同级下降12.53%。这并非埃安营销端懈怠缘故，覆盖多车型的“一口价”活动没停，也不是产品力不够，埃安在造型、续航上也有优势；但对比市场其他对手，技术突破的惊艳感少了，尤其是主流消费者期待值非常高的智能化，体验感的“既要又要还要”，埃安还是稍差火候。或者早期在B端市场给人留下固化形象，被消费者从选车阶段就埋汰了，要攻破必须花很大力气。

而华望汽车，则会导入华为成熟的产品开发体系，华为也深度参与研发与营销，这些都是埃安在C端突围最关键、相对薄弱的一环。增资华望，埃安就可以大量吸收体系化的研发与营销方法，为C端转型打下基础。直白的说，市场不是老抱怨埃安“网约车”身份，让家庭用户望而却步吗？现在埃安就要从做消费电子的华为身上取经，用产品的质感，智能配置来 “惊艳”C端用户。

补短板、找新的增长引擎，广汽埃安此举无疑在给外界信心；而外界也从广汽新能源矩阵版图的重构 ，厘清埃安、昊铂和华望三品牌的关系。

从诞生伊始，华望汽车的定位就是30万元级的高端创新产品，与特斯拉、蔚来、理想等新势力头部企业以及BBA并驾齐驱，借助华为的智能化标签，是自主品牌突破溢价瓶颈的支点，填补广汽在30万级市场的空白。

而30万以下新能源市场，则预计是埃安与昊铂的细分领域；埃安AION系列车型转型主攻10-20万主流家用市场，昊铂则继续覆盖20-30万中高端市场，纯电和增程双发力。

这种子品牌清晰分层，协作成体系作战能力，越来越备受车企待见。做个不太恰当比喻，以吉利集团新能源照看，埃安类比银河，昊铂类比领克，华望类比极氪，至于埃安转型“空出来”的B端业务，将由独立的新能源子品牌（序列）来承接。这肯定有助于广汽在新能源细分市场树立明确的标签，全价格带的覆盖，也让品牌的存在感增强，谁是主打家庭“质价比”，谁主打运动，谁是“华为赋能” ，一目了然。

第三只“雕”，当然是对华望而言，在第一辆车上市之前，研发生产供应链渠道营销都是花钱的主，现在增资了6个亿，手头上资金、资源宽裕好办事。华望汽车曾对外披露，首期规划两款首发车型（轿车+SUV），涵盖纯电与增程双技术路线，另按照广汽“星灵智行”计划，今年要实现L3级自动驾驶量产，明年推进L4级产品规模化运营。当中，华望必定是重要载体，而此刻加大投入，又为华望争取窗口期、打造技术壁垒创造了条件。

同时我们也看到，此次股权增资是发生在广汽集团的上市架构内部，广汽继续保持对华望的绝对控制权，又通过埃安导入新能源产业资源，体现集团对资源整合把控。2023年，广汽与华为第一次牵手时，就因主导权的分期而分手；而现在，华为与车企的合作模式，也正从单纯技术输出转向深度资本绑定，加上引望的成功和广汽冲高的夙愿，是这次双方一拍即合的“思想”基础；加强双方在“技术+资本+制造”的“物质基础”绑定越深，华望冲击高端市场的核心能力就越强。

值得注意的是，华望汽车将会是代理制模式独立建网，不依赖鸿蒙智行的销售网络。这对广汽来说，也是一次练兵和借鉴的机会，如果能与百强经销商，有豪华品牌运营经验的经销商跑通高端服务模式，必然能为未来高端品牌的出海扩张提供实战经验。

写在最后

当然，高光不断地投射华望汽车，但这里不等于没有市场质疑。质疑最多的，莫过于节点问题，华望第一辆车要到2026年才首发，而定位的30万+市场，早已是僧多粥少的红海竞争了，像30-40万元区间SUV销量，由理想L8、问界M8等头部车型主导，领克900、腾势N9等后起之秀实力，这意味着华望的对手，既有外部的，也有“内部”的，华望的差异化竞争力体现在哪？

又比如，华望的合作模式介于HI与智选车之间，没有股权绑定的深度参与，外界担心这可能会限制华为在品牌背书的力度和意愿度。而且“五界”先入为主，华望能否在消费者心智中建立“华为赋能”的清晰认知？

相信这些重点的问题，华望、埃安和广汽内部，肯定会有清晰的讨论；这个8月的增资一连串动作，更像是一个开始，汽车品牌的高端化绝美从不是“一口吃成胖子”的事情，开启“月更”模式的华望，肯定留有很多后手和空间，在新的淘汰赛来临之前，构建自己的壁垒。