再贵也没人买？这对1970年Challenger和Cuda试装车连续四次流拍

在2023年底，两台罕见的1970年道奇Challenger R/T敞篷与普利茅斯Cuda敞篷曾被寄予厚望，Kissimmee 2024拍卖会将两台车的预估成交价给到了75万美元，拍卖公司表示成交价或将远远超过这个数字。然而，现实却打了卖家一记闷棍——它们流拍了。而到了2025年哈里斯堡拍卖会，这对车坛“黄金搭档”已经是第四次拍卖失败。

这一次，它们的最高出价总计72万美元：其中1970年Plymouth Cuda被喊到37万美元，1970年Dodge Challenger则是35万美元，但仍未能触及最低保留价所以未能成交。

这对E-body平台下的Mopar双星，并未搭载传说级的426立方英寸Hemi V8（7.0升），而是配备了当年同样凶猛的440立方英寸V8发动机（7.2升），并采用“Six-Pack”三联化油器设计，匹配四速手动变速箱——在20世纪70年的敞篷车领域，这种组合的产量稀少得惊人。

1970 Dodge Challenger R/T敞篷：全年仅产963辆，其中搭载440 Six-Pack并配手排的，仅有61辆；1970 Plymouth Cuda敞篷：全年仅产548辆，其中搭载440 Six-Barrel（Plymouth用语）并为手排的，仅17辆。

更重要的是，这两台车的身份不仅是量产车中的稀有款，而是带有“先行试装车（Pilot Car）”身份的早期样车，两车的生产日期为1969年8月4日，是各自车型中首批搭载440-6 V8发动机的敞篷版本。而其车架号亦印证稀缺性——Cuda为00004号，Challenger为00021号。

目前两台车已根据出厂规格完成了彻底修复，并保留了发动机与变速箱号匹配的原始传动系统，配置也充满亮点：

Challenger配有A33 Track Pak赛道性能套件与车尾行李架；Cuda则带有最受欢迎的N96震动盖（Shaker Hood）进气口。同时，两车均拥有Chrysler官方出具的车型登记证明（Chrysler Registry Report），属于有据可查、文献完备的典藏级个体。

这对车在Mecum哈里斯堡2025拍卖会上，虽然未成交，却创下了全场最高出价。

相比之下，本场实际成交价最高的车辆是一辆1992年保时捷911 Turbo，成交价为28.6万美元。其次是1969 Dodge Hemi Charger R/T（17.6万美元）与1968 Shelby GT350 Fastback（16.5万美元）。

这对Challenger与Cuda的高估值并非空穴来风。它们是极为罕见的“非赫米之王”，集合了：极低产量；首批制造身份；全套文件认证；手排敞篷配置；工厂规格修复。

在肌肉车黄金年代即将谢幕的1970年，Challenger与Cuda代表着Mopar阵营的巅峰火力。这两台敞篷先行试装车，不仅拥有令人咋舌的机械规格，还承载着车型发展的“起点”意义。然而，市场的认同感并不等于成交价的落地。毕竟，在收藏领域，稀有与情怀必须遇到愿意买单的人，才算真正兑现价值。

这72万美元的出价已经比许多Hemi V8车型更高了，但卖家或许更在意它们身上的“唯一性”。这也引发一个经典问题：非Hemi、但极稀有的Mopar，究竟值不值百万美金？

那么，你会买吗？