奔驰中国销量暴跌14%：折扣狂潮背后的品牌困局

2025年上半年，奔驰在华累计销量仅29.32万辆，同比下滑14%，成为其全球市场跌幅最严重的区域。这一数据背后，是奔驰在燃油车市场萎缩与新能源转型滞后双重压力下的艰难挣扎。为清理库存、维持市场份额，奔驰旗下多款车型正经历前所未有的价格跳水，EQA、A级等产品甚至接近五折甩卖。

奔驰EQA作为纯电入门车型，指导价32.2万元，武汉、南昌等地经销商报价已低至18.38万元，降幅达13.82万元，相当于5.7折。奔驰A级燃油车同样惨烈，华南地区2023款A 180L车型从21.48万元直降至13.98万元，降幅超35%。即便是C级、E级、GLC等主力车型，优惠力度也普遍超过10万元：武汉地区奔驰E级直降11.5万元，GLC轿跑最高优惠15.11万元，上海地区部分车型折扣后价格较指导价腰斩近三分之一。

销量暴跌的直接诱因是燃油车需求萎缩。2025年上半年，中国品牌乘用车市占率达68.5%，同比激增25%，而奔驰仍过度依赖燃油车，新能源车型因智能化水平落后、续航焦虑等问题，未能获得市场认可。例如，奔驰EQA上半年销量仅191辆，远低于同级竞品。此外，超豪华车消费税起征点下调至90万元，进一步压缩了高端车型利润空间。

大幅折扣虽能短期刺激销量，但长期来看，奔驰需在新能源领域实现技术突破，并重新定义豪华品牌价值。否则，价格战或将演变为品牌价值的透支，最终陷入“越降价越卖不动”的恶性循环。