一汽-大众全新揽境尺寸力压途昂，德系旗舰空间之王登场！

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如果你正在寻找一台适合三代同堂出行的大空间SUV，同时希望它具备一定的驾驶乐趣和科技感，那么一汽-大众全新揽境或许会成为你的首选。这款车型不仅在尺寸上力压途昂，更在动力调校、燃油经济性和智能化装备方面展现了明显优势。例如，新揽境的IQ.Pilot系统可以实现全速域自适应巡航和自动上下匝道，而途昂的相关功能则显得逊色许多。下面，我们逐一解析两者的差异。

尺寸：大一级就是硬道理

先说肉眼可见的。新揽境5168×2002×1792mm，轴距2980mm，官方毫不客气地喊出“大众品牌全球最大SUV”。途昂5039×1989×1773mm，轴距同样是2980mm，但长度、宽度、高度全面缩水，尤其车长短了129mm，停在一起明显小一圈。别小看这十几厘米，三排座布局里，每一厘米都能决定第三排坐的是成年人还是宠物狗。

空间：得房率87.2%，途昂只能“望尾箱兴叹”

新揽境把“空间王炸”写进了卖点：得房率87.2%，纵向空间利用率同级最高。翻译成人话就是：第三排991mm头部空间、311mm座高，成年人坐进去膝盖不顶椅背；后备箱在6座模式下939L，7座模式下也有350L，途昂Pro第三排不放倒只能“勉强塞两个登机箱”，而新揽境能同时吞下28寸+24寸+20寸仨箱子外加一辆折叠童车。别忘了，新揽境还有6座老板座椅可选，带通风加热按摩，途昂全系7座，商务场合多少有点尴尬。

动力：同款EA888，新揽境更快更省

两车都用第五代EA888 450TSI，最大功率200kW，峰值扭矩400Nm，但调校风格完全不同。新揽境0-100km/h 7.5秒，比途昂Pro快了0.3秒；百公里油耗8.33L，比上一代再降0.49L，途昂Pro只能干瞪眼。技术层面，新揽境上了保时捷同款的VTG可变截面涡轮，500bar高压喷油，米勒循环全工况λ=1，简单说就是“既让马儿跑，又让马儿少吃草”。

配置：入门即高配，途昂还在玩“丐版套路”

26.99万的450四驱智尊已经把IQ.Pilot、15吋2K中控屏、10.25吋液晶仪表、WHUD、前排座椅加热通风、30色氛围灯一次性给齐；29.99万的旗舰版再追加二排老板键、哈曼卡顿、AR导航、后排遮阳帘。途昂这边，同价位只能买到380TSI低功率+小屏幕+织物座椅，想要L2级驾驶辅助？得加钱上高配。新揽境直接把“无丐版”写在脸上，诚意肉眼可见。

智能：合资油车里唯一高速NOA

新揽境的IQ.Pilot增强版（RHP2.0）支持0-130km/h全速域自适应巡航、拨杆变道、自动上下匝道，官方实测跑了30万公里全国道路，堪称“老司机替身”。途昂的Travel Assist还停留在车道保持+ACC阶段，遇到加塞只能“滴滴滴”报警。车机部分，新揽境15吋中控屏+11.6吋副驾屏+8155芯片+科大讯飞语音，副驾追剧、主驾导航互不干扰；途昂的MIB系统？只能说够用，但谈不上好用。

安全：德系严苛标准不是说说而已

新揽境车身84%高强度钢、25%热成型钢，中央安全气囊、预碰撞、交叉路口辅助、360全景影像全系标配。途昂虽然也号称“五星安全”，但中保研25%偏置碰撞成绩一直讳莫如深。别忘了，新揽境跑了937万公里路试，相当于绕地球240圈，从-20℃黑河到50℃吐鲁番，全程无故障。这种“德系严苛标准”的狠活，途昂还真没公开晒过。

设计：霸气与精致可以兼得

新揽境提供双前脸：拓境锋锐豪华大气，R-Line驭风运动套件直接原厂黑化，21吋轮毂+贯穿式3D尾灯+发光VW标，夜晚辨识度拉满。途昂的设计更偏传统，四平八稳，但少了点“旗舰”该有的张扬。内饰部分，新揽境环抱式座舱+怀挡设计，中控秒变“大平层”，无线充电、杯架、储物格随手可得；途昂还是传统挡把，地台隆起高，副驾大长腿无处安放。