一汽 - 大众全新揽境：途昂的“新对手”来了！

当谈及30万以内中大型SUV的选择时，一汽-大众全新揽境的出现无疑打破了原有的平衡。这款车型以26.99万的起售价切入市场，却带来了远超预期的产品力。无论是超过5米的车身长度、87.2%的空间利用率，还是支持高速NOA的智能驾驶辅助系统，新揽境都在向途昂发起强烈挑战。今天，我们将通过详细的数据对比，探讨新揽境是否真的具备改写市场规则的实力。

尺寸：大一级就是硬道理

先说肉眼可见的。新揽境5168×2002×1792mm，轴距2980mm，官方毫不客气地喊出“大众品牌全球最大SUV”。途昂5039×1989×1773mm，轴距同样是2980mm，但长度、宽度、高度全面缩水，尤其车长短了129mm，停在一起明显小一圈。别小看这十几厘米，三排座布局里，每一厘米都能决定第三排坐的是成年人还是宠物狗。

空间：得房率87.2%，途昂只能“望尾箱兴叹”

新揽境把“空间王炸”写进了卖点：得房率87.2%，纵向空间利用率同级最高。翻译成人话就是：第三排991mm头部空间、311mm座高，成年人坐进去膝盖不顶椅背；后备箱在6座模式下939L，7座模式下也有350L，途昂Pro第三排不放倒只能“勉强塞两个登机箱”，而新揽境能同时吞下28寸+24寸+20寸仨箱子外加一辆折叠童车。别忘了，新揽境还有6座老板座椅可选，带通风加热按摩，途昂全系7座，商务场合多少有点尴尬。

动力：同款EA888，新揽境更快更省

两车都用第五代EA888 450TSI，最大功率200kW，峰值扭矩400Nm，但调校风格完全不同。新揽境0-100km/h 7.5秒，比途昂Pro快了0.3秒；百公里油耗8.33L，比上一代再降0.49L，途昂Pro只能干瞪眼。技术层面，新揽境上了保时捷同款的VTG可变截面涡轮，500bar高压喷油，米勒循环全工况λ=1，简单说就是“既让马儿跑，又让马儿少吃草”。

配置：入门即高配，途昂还在玩“丐版套路”

26.99万的450四驱智尊已经把IQ.Pilot、15吋2K中控屏、10.25吋液晶仪表、WHUD、前排座椅加热通风、30色氛围灯一次性给齐；29.99万的旗舰版再追加二排老板键、哈曼卡顿、AR导航、后排遮阳帘。途昂这边，同价位只能买到380TSI低功率+小屏幕+织物座椅，想要L2级驾驶辅助？得加钱上高配。新揽境直接把“无丐版”写在脸上，诚意肉眼可见。

智能：合资油车里唯一高速NOA

新揽境的IQ.Pilot增强版（RHP2.0）支持0-130km/h全速域自适应巡航、拨杆变道、自动上下匝道，官方实测跑了30万公里全国道路，堪称“老司机替身”。途昂的Travel Assist还停留在车道保持+ACC阶段，遇到加塞只能“滴滴滴”报警。车机部分，新揽境15吋中控屏+11.6吋副驾屏+8155芯片+科大讯飞语音，副驾追剧、主驾导航互不干扰；途昂的MIB系统？只能说够用，但谈不上好用。

安全：德系严苛标准不是说说而已

新揽境车身84%高强度钢、25%热成型钢，中央安全气囊、预碰撞、交叉路口辅助、360全景影像全系标配。途昂虽然也号称“五星安全”，但中保研25%偏置碰撞成绩一直讳莫如深。别忘了，新揽境跑了937万公里路试，相当于绕地球240圈，从-20℃黑河到50℃吐鲁番，全程无故障。这种“德系严苛标准”的狠活，途昂还真没公开晒过。

设计：霸气与精致可以兼得

新揽境提供双前脸：拓境锋锐豪华大气，R-Line驭风运动套件直接原厂黑化，21吋轮毂+贯穿式3D尾灯+发光VW标，夜晚辨识度拉满。途昂的设计更偏传统，四平八稳，但少了点“旗舰”该有的张扬。内饰部分，新揽境环抱式座舱+怀挡设计，中控秒变“大平层”，无线充电、杯架、储物格随手可得；途昂还是传统挡把，地台隆起高，副驾大长腿无处安放。

价格：26.99万起，性价比直接锁死

最后回到钱。新揽境26.99万起，途昂380TSI入门29.5万，配置却差了一个时代。花更少的钱买更大的车、更强的动力、更高的配置，这笔账怎么算都不亏。

总结：新揽境，30万内家庭旗舰唯一解

最后需要强调的是，全新揽境不仅拥有出众的设计风格和优异的性能参数，更重要的是它还提供了极其丰富的配置选项，让消费者可以根据自身需求进行个性化定制。因此，如果你正在寻找一款既能满足日常使用又能彰显身份地位的家庭旗舰SUV，那么一汽-大众全新揽境绝对值得你重点关注。