技术的日产还存在吗？90年代才是辉煌，如今为存活不停裁员减产

作为日本最重要的汽车品牌之一。日产最近的新闻还是很多的，先是想和本田合作，但是本田更愿意把它当做子公司，而日产却想公平的合作，最终两者的合并成了泡影。没过多久，日产旗下最著名的车型之一，日产GT-R车型正式停产，结束了近20年的生产历程。那么这就有一个很有意思的问题，如今的日产，究竟还是不是那个技术的日产呢？

日产最早可以追溯到1914年，这就是达特桑品牌，在1914年的时候，生产的第1辆汽车名字叫做DAT，是田健二郎，青山六郎，竹内明太郎三个人的名字缩写。1934年的时候，日产汽车株式会社正式成立，并且在1944年的时候将总部搬迁到东京。到了1966年，日产和王子汽车公司合并，于是便出现了日产旗下最著名的车系也就是Skyline。

日产在上世纪80年代中期的时候发起了一项计划，被称作是901计划，目的就是在90年代推出大量技术先进的汽车。其实之所以要强调技术，是因为在80年代中期的时候，日产在日本的市场份额只有25%，后来甚至下降到了20%，日产在那个时候没有选择营销，而是选择了技术。

那么在这里问大家一个问题，最能代表日产技术的车型是哪一辆呢？肯定不会是国内目前同堂销售的轩逸，也不是四缸变三缸的奇骏，更不是目前已经毫无个性的天籁。其实这个名号大家脑子里都很清楚，那就是日产GT-R，细分点来说是Skyline GT-R和后来的GT-R。

由于GT-R以及Skyline GT-R咱们日后会单独开专题去讲，所以就简单说一下。1989年的时候，R32 Skyline正式亮相。普通版本自然就是四门轿车，而大家最为熟知的就是 R 32 Skyline GT-R，搭载著名的赛用技术2.6升RB26 DETT涡轮增压发动机，潜力无限。同时搭配有先进的四驱系统 ATTESA以及四轮转向系统 HICAS。它对标的可不是宝马的M系列或者是奔驰的AMG等等，而是一步到位对其的保时捷当时最顶尖的959车型，还在后来的各大赛事当中取得了辉煌的战绩，这也是黄种人第一次打造的在世界范围内引起轰动的性能跑车，更是有了一个哥斯拉的名号，来自日本的怪物。

要知道R32是上世纪80年代末期的车型，就已经拥有了这些如今看起来依旧非常不错的先进技术。和他比起来，丰田的Supra看起来有些过于野蛮和粗暴的，而马自达的RX7走的是另类的路线，本田的NSX更是打造日本的超级跑车，所以真要说高科技黑科技那还得算是日产。90年代可以说是日产最辉煌的时期，901计划使得日产真的成为20世纪90年代世界汽车技术的引领者，无论是底盘发动机悬挂操控性等等都很不错，参加比赛时拿下的荣誉也非常厚。

然而物极必反，辉煌的90年代结束之后，可以说日系车开始逐渐走下坡路了，这当中最为严重的就是日产。而这个救命恩人就是法国雷诺，在2001年6月的时候，雷诺的高管卡洛斯戈登成为了日产的CEO，后来他更是主导了雷诺日产和三菱联盟，成为世界上最知名的车企领导之一。可以这么来说，进入21世纪之后，技术的日产开始逐步消散，转而变成了一个完完全全的家用车品牌。

由于日产的亏损非常严重，卡洛斯戈恩实施了所谓的日产复兴计划。核心其实非常简单，那就是降本增效，最终让日产躲过的灾难，卡洛斯戈恩的操作也直接写进了教科书，成为历史上最惊人的企业转型事件之一。在2001年的东京车展上，日产豪横的展出了大量的新车，其中就包括大家非常熟悉的经典款奇骏，以及如今看起来非常硬派的越野车Cross Bow。当然，日本的国宝级跑车GT-R概念车也在其中。

为什么又说回GT-R了呢？因为 GT-R R35可以认为是技术日产最后的回光返照了。后来量产的车型使用了极其先进的四驱系统，发动机为前中置，6速双离合变速器被放置在后轴位置，发动机先将动力传送至变速箱，同时驱动后轮，部分动力输出到前轮。等于说光驱动轴，它就足足有6根。R35问世之后直接被称作是超跑杀手，大猩猩更是对GT-R赞不绝口，甚至认为他比捷豹还要好，称得上是最好的跑车之一。

不过当时的人们都觉得GT-R这种跑车没有什么跑车的灵魂，电子化四驱系统以及涡轮增压等等导致它不够纯粹。然而大家没有想到的是，GT-R从2007年开始生产，一直持续到2025年。这当中，宝马 M3/4换了两代，兰博基尼小牛也换了两代，保时捷911同样换了两代，还不算中间的大改款，这就导致GT-R已经不是那个超跑杀手了，曾经那些看起来非常新鲜的技术，如今反而因为没有混动技术以及“复杂”的电子技术，倒是有一种非常老派的味道。

但除了GT-R之外，日产的其他车型跟90年代日产的辉煌几乎没有任何的关系。天籁变得越来越舒服，越来越没有性格，骐达在国内久久不还代，轩逸已经成了古老落后的代名词。SUV这边也是一副完完全全的家用车的感觉，途乐的换代速度也没有丰田那边快，而丰田也在推广自己的混动系统，日产这边还是非常传统的发动机外加AT变速器的组合。可以这么来说，进入21世纪之后，除了日产GT-R这么一辆车称得上是“技术日产”，其他的车完完全全就是一副路人脸，跟技术的关系真的不大了。或者换个说法，在90年代技术日产的对比下，如今的日产车和其他日系车在技术方面相比，没有实质的优势。

最有意思的是国内这边，一直在营销技术的日产，而日产大批量进入国内已经是21世纪之后的事情了。所以真要说起来，应该是技术的丰田，营销的日产。丰田在国内推广混动技术，而且打造了极致的LFA，本田也有NSX，甚至马自达都有蓝天创驰发动机，而日产和他们相比已经没有多少醒目的技术在民用车上广泛应用了，也缺乏顶级车型。

或许是因为日产逐渐沦为一个家用车的品牌，导致他的竞争力不如丰田以及其他的平民车企。早在2019年的时候，日产就开始大幅度裁员，这时候又经历了口罩时期，日产开始削减产能并且裁员，去年11月的时候还制定了一项所谓的紧急扭亏为盈计划，核心还是裁员和减产。

其实大家看看国内这些车型就知道，日产如今在售的车型有哪辆车是大家愿意去考虑和购买的。日产曾经大力推广的艾睿雅，一辆售价超过20万的纯电车只配和国内这些10来万出头的车型去对比。混动车丰田有THS油电混动系统，而日产的所谓ePower电混技术撞上了各种各样的DM系统。你不是技术的日产吗？怎么面对中国的这些DM拿不出任何的与之相对的技术？

或许从某种意义上来讲，卡洛斯戈恩的降本增效让日产尝到了甜头，没有了曾经技术日产的骨气。当其产品逐渐平庸的时候，时代抛弃你可能连声招呼都不会打。日产的销量巅峰是2017年，全球的销量达到了581.6万辆，2023年下跌到了337.4万辆。这就说明日产不仅仅是在中国出现的问题，在世界范围内同样出现了大的问题。

当然，如果以市场以及意识去分析，产生这样的结果也是必然的，日本作为一个汽车强国和大国，满足本土需求仅仅只是一小部分。无论是本田日产还是丰田，他们的核心市场都在海外，甚至丰田从很多角度来看它就是个美国公司。这样的结构存在一个问题，那就是一旦世界最大的汽车市场发生了变故，那么日系车都将会受到明显的冲击，而这个市场其实就是我国。

美国曾经有大量的汽车品牌，但后来也在不断的兼并。而日本拥有这么多汽车品牌，逐渐合并也是一个必走的道路。日本车的技术辉煌时代绝对是在上世纪80年代和90年代，而日系车皮实可靠耐用性好的印象也基本上是10年前甚至更往前的事了。如今的日系车存在着很多问题，这或许也跟日本传统文化有关。日产马自达和丰田都有使用国内技术甚至整车平台的新车，那个日系车主打技术的时代早已一去不复返，痛定思痛去改革去和中国车企成为当下最好的一步棋。