大5座布局，激光雷达，零跑C10值得入手？

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如果预算控制在15万元以内，想要一款在科技配置、空间舒适性和经济性方面都能兼顾的新能源 SUV，选项并不算丰富。但零跑 C10，尤其是 2026 款车型的表现，确实在一众竞品中脱颖而出。其售价区间为 12.28 万元到 14.28 万元，使得入门门槛更亲民。

初次接触零跑 C10，最大的感受就是设计风格偏克制。它并没有采用大面积镀铬、复杂切面或强调个性化的设计语言，而是以一种温和、现代的方式传递新能源 SUV 的审美新趋势。前脸采用了全封闭式格栅，延续了家族化设计，视觉重心低且线条利落，不浮夸却具有辨识度。特别是贯穿式日行灯，在点亮时呈现出由中向外扩展的光效，配合分体式 LED 大灯组，不仅科技感突出，而且夜间点亮的仪式感让人印象深刻。

车头中央的 LOGO 同样具备发光功能，在夜间或地下车库内起到了很好的识别作用。值得一提的是，灯组的动态效果在解锁车辆时尤其引人注意，整体光效控制得温和克制，不显突兀，这种温度感也正是零跑 C10 在设计语言中一直在追求的。

侧面造型则更加强调线条的流畅性。没有采用复杂的肌肉线条，而是通过柔和弧度和内敛的腰线来营造出一体式的车身形象。隐藏式电动门把手是标配，提升整车风阻表现的同时，也强化了现代感和科技感。该车标配18英寸钢琴黑轮毂，高配车型则可选20英寸三叉戟造型，视觉上更加动感，也进一步丰富了产品层级感。

风阻方面，标准版本风阻系数为 0.268Cd，搭载激光雷达的高配版本更低，这对于一款 SUV 车型来说已属优秀水平。尾部设计延续了整车一体化设计语言，贯穿式尾灯细节处理相当用心，采用了 128 颗 LED 光源，不仅亮度高，在刹车、转向等状态下也能呈现出清晰且不刺眼的灯语变化。尾部下方的扩散器和哑光护板设计在强化视觉层次感的同时，也使整车后姿更有厚重感和安全感。

走进车内，零跑 C10 的内饰整体布局延续了新能源车型一贯的简洁科技风。并非单纯追求极简，而是更注重功能区的合理分布与用户使用便捷度。整个中控采用非对称环抱式设计，中控台线条平滑，视觉上给人一种宽敞、开阔的感觉。

中控屏幕方面，标配 14.6 英寸横置触控屏和 10.25 英寸液晶仪表盘，构成了零跑的“双屏交互系统”。两块屏幕的色彩表现、亮度和响应速度都处于同价位车型中的主流水平。仪表盘支持多种主题切换，导航投屏、续航显示、驾驶辅助状态等信息都能清晰呈现，避免驾驶者频繁低头查看中控。

车机系统基于自研的 Leapmotor OS 平台运行，搭载高通 8155P 或升级版 8295P 芯片。两种芯片在流畅度上均已达标，我们测试车型为高配版本，配备 8295P，运行速度接近旗舰手机水平，无论是拖动地图、加载 App 还是切换功能页面，体验均无卡顿。系统操作逻辑清晰，主页面自定义功能丰富，初次接触用户也能快速上手。

语音控制部分是C10的亮点。支持“全域语音”，即除了控制导航、空调、音乐之外，还可实现控制车窗、车灯、座椅加热等功能。响应速度极快，唤醒后几乎零延迟执行指令。更贴心的是，它还支持四川话、粤语等地方方言识别，对于家庭中不同成员使用同一台车来说，无需特意切换语言习惯，使用门槛更低。

该车具备全车 OTA 在线升级能力。在软硬件不断发展的背景下，这项能力确保未来能够适配更多功能或优化用户体验，延长了产品生命周期，也增强了使用的前瞻性与安全性。导航系统支持实时路况、语音输入目的地、在线地点查询、停车位信息等，方便了城市通勤。

零跑 C10 定位于中型 SUV，实际体验来看，空间利用效率较高，尤其后排空间表现较为突出。前排整体座舱开阔，座椅调节范围广泛，身高 180cm 的驾驶者调好坐姿后，头部仍有近一拳的余量。中控台向副驾略微倾斜，副驾空间也未被压缩。值得一提的是，前排座椅支持180°放倒功能，配合后排完全放平后，可以形成一张近2.7米的“移动大床”，在露营、自驾或午休场景下非常实用。

后排方面，腿部空间最大可达 835mm，即使身高超 185cm 的乘客也能获得不错的膝部余量。坐垫长度 514mm，能有效支撑大腿，长时间乘坐也不会疲劳。车顶内衬未采用常见的硬质塑料，而是使用柔软材质包覆，避免压迫感。中央地板完全纯平，提升了后排三人乘坐的便利性。

储物与拓展能力方面，C10 的后备箱常规容积为 370L，支持后排座椅一键放倒后可扩展至 835L。实测最多可放入 15 个20寸行李箱，后备箱底部设有隐藏储物格，适合收纳不常用但必须携带的物品（如灭火器、工具包等）。前排车门、中控下层、座椅背部也均设有储物袋，车内共计超过 20 处储物空间，实用性表现不俗。

零跑C10在基础安全配置上没有缩水。主副驾驶气囊、侧气帘、侧气囊等被动安全配置一应俱全，车身结构也采用了笼式车架设计，并宣称符合中欧双五星标准。像胎压监测、ESP车身稳定系统、上坡辅助、陡坡缓降等功能也都是全系标配，对普通家庭用户来说算是给到了“该有的都有”。

在驾驶部分，C10搭载L2级辅助驾驶系统，中高配车型更是配备了128线激光雷达、毫米波雷达和摄像头组合。包括车道保持、自适应巡航、主动刹车、前车起步提醒、交通标志识别等功能都能实现。值得一提的是，在高速路段开启自适应巡航后，它的跟车逻辑较为顺畅，没有那种频繁加减速带来的不适感。系统响应平稳，不过在光线较差或雨雪天气下，识别准确性会有所下降，这属于行业普遍问题。

动力方面，其中零跑C10 2026款增程式 210悦享版，搭载1.5L增程式动力，发动机最大马力95Ps，发动机最大功率70kW；电机最大马力231Ps，电机最大功率170kW，纯电续航为210km，综合续航1190km。实际驾驶时，你会发现这套动力系统的响应风格更偏平顺。起步阶段没有明显顿挫感，加速过程线性柔和，不会带来过强的推背感。对于日常城市通勤、红绿灯起步或超车变道来说，这套电机已经绰绰有余。

高速行驶时，C10在中段加速能力也令人满意，从80km/h提升到120km/h依旧有余力，不会让驾驶者感到吃力。由于是后驱车型，整车重心控制较好，激烈变道或出弯时底盘反馈也比较扎实，没有明显的拖拽感或失控感。零跑C10的底盘明显以舒适性为优先，悬挂系统对于细碎颠簸的过滤比较到位。城市道路中的减速带、小坑洼、井盖等都能有效吸收，不会传递太多震动到座舱内部。转向手感偏轻，低速挪车或倒车入位很轻松，但指向性一般，不太适合追求激烈操控的用户。