26 款零跑 C11 对比宋 L，家用选哪个更合适？

最近身边不少朋友选车都卡在 15 万左右的 SUV 上，问我 26 款零跑 C11 和宋 L EV该怎么挑。其实这两款车各有特点，我特意花了些时间研究，还去店里试了试，今天就从几个实用的角度好好聊聊，给大家做个参考。

一、外观：风格不同，尺寸各有侧重

先看 26 款零跑 C11，它走的是稳重大气的路子。整体线条比较规整，前脸是无边界格栅设计，搭配贯穿式的 LED 大灯，白天看着简洁，晚上点亮后辨识度挺高。车身侧面没有太多复杂的线条，车门把手是隐藏式的，跑起来能少点风阻。它的尺寸是 4780mm 长，1905mm 宽，1658mm 高，轴距 2930mm，站在旁边能感觉到车身挺舒展的，尤其是轴距，看着就知道后排空间不会小。

再看宋 L EV，风格更偏运动。前脸用了家族式的设计，大灯造型比较犀利，加上引擎盖上的线条，显得有力量感。最明显的是它的溜背造型，从 B 柱开始往下收，有点轿跑 SUV 的意思，车尾还有个小尾翼，年轻朋友可能会喜欢这种设计。尺寸上，它长 4840mm，宽 1950mm，高 1560mm，轴距是 2930mm。

二、空间座椅：家用看重实用，细节各有亮点

坐进零跑 C11 的后排，我 178cm 的身高，腿部能有两拳多的距离，膝盖离前排座椅靠背还有不少空隙，翘个腿没问题。头部空间也够用，大概一拳半，不会觉得压抑。后备箱常规状态下是 410L，我试过放两个 28 寸的行李箱，再塞几个背包，完全装得下；要是把后排座椅放倒，能扩展到 974L，帮朋友拉一个小柜子，拆开后轻松装下了。 座椅方面，零跑 C11 用的是 Nappa 真皮，摸着手感挺细腻的。主驾是 8 向电动调节，副驾 6 向，我这种体型稍微有点胖的，也能很快调到舒服的姿势。前排座椅还有加热、通风和按摩功能，冬天开车不用怕冻屁股，夏天也不会闷出汗，长途开车时开个按摩，腰能舒服不少。后排座椅角度可以调，坐三个人的时候，中间位置的靠背不会太硬，脚下的地板也是平的，中间乘客放脚方便。

宋 L EV的后排空间，我坐进去腿部大概两拳距离，比零跑稍紧一点，但日常用也够了。头部因为溜背造型，大概一拳左右，个子超过 185cm 的朋友可能会觉得有点顶头。后备箱常规容积 410L，放两个大行李箱后，剩下的空间装背包刚好；后排座椅放倒后，装大件也没问题，就是放倒后地面稍微有点坡度，不像零跑那么平。 座椅材质上，宋 L EV用的是仿皮，手感也不错，只是和 Nappa 真皮比，细腻度稍差一点。主驾 6 向电动调节，副驾 4 向，调节范围比零跑小一些。前排有加热功能，但没有通风和按摩，夏天开车可能要多开空调降降温。后排座椅角度固定，中间位置的靠背有点硬，长途坐三个人的话，中间乘客可能会觉得累点。

三、内饰配置：科技感和实用性的不同表达

2026 款零跑 C11 在内饰方面有着诸多升级与亮点。 环抱式座舱设计，给人带来温馨且安心的驾乘氛围。中控台采用极简风格，上方少见实体按键，多数功能集成于中控屏，让驾驶舱更显简洁。 此次取消了旧款的三联屏，改为液晶仪表盘与 17.3 英寸中控大屏的组合。17.3 英寸中控大屏占据中控台大部分位置，分辨率高，显示清晰，操作流畅，搭载高通 8650P 芯片与零跑 4.0 版本车机系统，反应灵敏，语音控制识别率高，还支持连续对话。同时，新增的 60 英寸 AR - HUD 抬头显示，将车速、导航等关键信息投射在前挡风玻璃上，方便驾驶者查看，减少低头操作，提升驾驶安全性。 全新双色方向盘采用 Nappa 真皮材质，握感舒适。整车大面积运用软质包裹与 Nappa 真皮，中央扶手和车门饰板处加入木质纹理材料，搭配 256 色环绕式氛围灯与隐藏式出风口，高级感十足。主副驾座椅具备吸入式通风、加热、按摩、记忆功能，副驾驶电动腿托支持 4 向调节；后排座椅也有吸入式通风和加热功能，后背还能手动调节。再加上 21 个扬声器的音响系统与香氛系统，无论是驾驶还是乘坐，都能享受细腻舒适的出行体验 。

宋 L EV的内饰走的是简约路线，中控是一块 15.6 英寸的悬浮屏，屏幕够大，操作起来也顺手，用的是 8155 芯片，日常导航、听歌都流畅，只是偶尔快速切换应用时，会有一点点延迟，不影响使用。空调是单区自动的，后排有出风口，但不能独立调温，夏天后排要是觉得冷，得让前排调温度。 音响是8扬声器，无线充电功率 50W，它还有个小细节，车门板上的储物格带限位器，放矿泉水瓶不会晃，这点挺贴心的。

四、辅助驾驶：硬件不同，功能各有特点

零跑 C11 全系都带激光雷达，除了激光雷达，还有 3个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 11 个摄像头等，硬件上挺全的。我在快速路上试了试自适应巡航，设定好速度后，它能跟着前车走，前车减速它也减速，距离保持得挺稳，大概 20 米左右，不会忽远忽近。车道居中功能也不错，路面标线清晰的时候，方向盘能自己微调，不会跑偏，就算遇到轻微弯道，也能跟着转过去。 激光雷达的好处是探测距离远，大概 280米左右，而且晚上或者下雨天，也能清楚识别前方的车辆和行人。上次傍晚开车，光线不太好，前面突然窜出一只小狗，系统很快就提醒我了，反应比我肉眼看到的还快一点。

宋 L 没有激光雷达，辅助驾驶主要靠 5个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 12个摄像头。它的自适应巡航也能用，跟车距离大概 15-18 米，市区堵车时用着还行，高速上得自己多留意。车道居中功能在直路上表现不错，但遇到弯道稍大一点，就得自己手动调方向盘了。 不过宋 L 有个疲劳驾驶监测，通过摄像头看驾驶员的状态，要是眨眼次数少了，会提醒你休息，跑长途挺实用的。另外它的自动泊车挺好用，侧方和倒车入库都能自己完成，速度比我自己停还快，新手应该会喜欢。

五、动力续航：日常够用，数据各有差异

零跑 C11 全系都是单电机后驱，电机功率 220kW，扭矩 360N・m。我开着它在市区超车，踩下电门，动力来得挺直接，百公里加速 6.1 秒，红绿灯起步时，只要不是刻意飙车，基本不会被别人甩在后面。 续航方面，纯电版CLTC 续航有 640km。我实际测试过，市区开空调跑，大概能跑 580km 左右；高速 110km/h 巡航，能跑 500km 上下，这个续航在同价位里算不错的。充电速度也可以，用快充从 30% 充到 80%，大概 18分钟，喝杯咖啡的时间就够了。电耗方面，市区百公里大概 14.4kWh，高速 17kWh 左右，按家里 0.5 元 / 度的电费算，市区一公里不到 8 分钱，挺省的。

宋 L 有两个版本，低续航版 CLTC 续航 550km，高续航版 662km。我试的是高续航版，电机功率 230kW，扭矩 360N・m，动力也够用，市区超车没问题，百公里加速 6.9秒，实际续航的话，高续航版市区开空调能跑 600km 左右，高速 110km/h 巡航能跑 520km，快充从 30% 到 80%， 25分钟左右，百公里电耗 14.8kWh。

六、优缺点和版本怎么选？

零跑 C11 的优点很明显：激光雷达让辅助驾驶更靠谱，640km 续航全系标配，不用纠结续航版本。不过也有小问题，另外后排座椅虽然宽敞，但中间位置没有头枕，长途坐中间的人可能会觉得不舒服。 它有三个版本，基础版 14.98万左右，适合主要在市区通勤的朋友，该有的配置都有；中配版多了座椅按摩和外放电功能，经常全家出游的可以选，外放电能煮火锅、充露营灯，挺实用；高配版加了自动变道和记忆泊车，适合经常跑高速、停车技术一般的朋友，贵一万多，看需求选。

宋 L 的优点是运动外观好看，高续航版实际跑起来比零跑稍远，自动泊车很方便。不足的是没有激光雷达，辅助驾驶在复杂路况下得更小心；座椅没有通风，夏天会有点闷。

七、最后说几句 零跑 C11 不到 4 年卖了 26 万辆，能看出大家对它的认可，全系标配的激光雷达、8650 芯片和 640km 续航，在 15 万这个价位里确实很有诚意。宋 L 的运动造型和高续航版本也有自己的特点，适合喜欢个性的朋友。 选车主要还是看自己的需求：如果家里人多，看重空间和智能配置，零跑 C11 挺合适；如果更在意外观和长续航，宋 L 可以多看看。两款车都不错，最好去店里试驾一下，感受感受再决定。