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5家国产混动技术全解析，选车从此不犯难

原创 选车报告

现在混动车型越来越火，市面上的技术也五花八门。其实国内主流的混动技术就五家，比亚迪、长城、吉利、奇瑞、长安，每家都有自己的看家本领。

今天看看它们各自有啥门道，适合什么样的用车场景。

一、比亚迪 DMI（单档 P1+P3 架构）

要说现在混动市场里谁最火，比亚迪DMI肯定得算一个。它的市占率最高，技术也是目前最成熟的。

它的优势很明显，结构简单，开起来平顺性特别好，平时开着几乎感觉不到顿挫。而且故障率低，对于主要在城市里通勤的人来说，特别省心。

不过缺点也得说清楚，单档位设计限制了电驱能力，比如低速爬坡或者高速超车的时候，会感觉动力有点跟不上。另外高速行驶时，发动机负荷比较大，对燃油经济性会有一定影响。

所以如果你平时主要是日常城市代步，比亚迪DMI会是个很靠谱的选择。

二、长城柠檬混动（两档 / 四档架构）

长城柠檬混动有两种架构，现在主流的是两档P1+P3架构，如果需要四驱，就得再加个P4电机，变成P1+P3+P4的组合。还有一种是2023年5月新推出的四档P2.5+P3架构，通过P2.5控制变速箱，P3电机驱动后轮，能用较低的成本实现四驱效果。

它的优势在于多档位设计，能让发动机在更多时间里保持高效工作，燃油经济性不错，而且动力和油耗之间平衡得很好，尤其是两档设计，表现最为均衡。

不过四档DHT的稳定性还需要市场进一步检验，这一点大家在选择的时候可以多留意。像摩卡PHEV用的就是这套技术，有兴趣的可以去看看实车。

三、吉利雷神 EMP（三档P1+P3+行星齿轮）

吉利雷神混动有个很亮眼的技术亮点，就是行星齿轮集成设计，轴向长度只有354mm，重量120kg，结构很紧凑。三档直驱的设计，能覆盖多种工况。

它的优势很突出，纯电性能强，高速行驶时燃油经济性表现也很好，动力输出也比较强劲。

但它的系统相对复杂，换挡频繁可能会增加故障率，而且制造成本比较高，这也会反映在车价上。不过作为国际领先的串并联技术，它的潜力还是很大的。

四、奇瑞鲲鹏 CDM（双技术路线）

奇瑞鲲鹏CDM走了双技术路线，一种是三档P2+P2.5架构，主打性能，双电机驱动，加速的时候动力很猛。另一种是三档P1+P3架构，偏向经济，和比亚迪DMI有点类似，以电为主，油为辅，像风云A8用的就是这套。

它的优势在于三档设计解决了动力不足的问题，在全速域都能保持高效，燃油经济性不错，动力响应也快。

不过结构复杂带来的问题就是体积和重量比较大，而且稳定性还需要时间来观察，大家如果考虑这款，最好多试驾几次感受一下。

五、长安 IDD（蓝鲸智电IDD vs 智电IDD）

长安的混动技术分两种，旧款的智电IDD是6速双离合+P2并联架构，特点是以油为主，电为辅。新款的蓝鲸智电IDD则是单档P1+P3架构，主要是为了弥补旧款的一些不足。

它的优势体现在高速行驶上，6档直驱让动力响应很好，适合长途行驶比较多的人。亏电的时候开起来和燃油车差不多，不会有明显的动力衰减。

但缺点也比较明显，在城市路况下，双离合换挡频繁，容易出现顿挫，平顺性比较差。而且补能效率不高，电驱续航也相对较弱。

六、核心结论与选车建议

总结一张表：

这里还有两个关键发现，提高发动机热效率是降低油耗的核心，一般来说热效率提高5%，油耗就能降低10%；而且现在咱们自主混动技术已经达到了国际细分领域的顶尖水平，大家完全可以根据自己的需求来选择。

最后：城市代步选DMI，长途高速看IDD；性能科技追雷神，均衡耐用柠檬强；奇瑞三档动力猛。