车企舍 AT 选廉价变速，究竟所为何事？

嘿，各位车友们！今天咱来唠唠汽车变速箱这事儿。咱都知道，AT 变速箱那可是出了名的皮实耐用，技术相当成熟，换挡平顺得很，还能轻松应对高扭矩，就像汽车界的 “老黄牛”，可靠又稳当。按道理说，车企都该抢着用才对，可现实却让人摸不着头脑，为啥好多车企都纷纷抛弃 AT 变速箱，转而去用看似廉价的 CVT 和双离合变速箱呢？这背后到底藏着啥秘密，咱今儿就好好掰扯掰扯。

先来说说成本这关键因素。咱都清楚，车企造车是要赚钱的，成本控制那可是重中之重。AT 变速箱结构复杂得很，里面有液力变矩器、行星齿轮机构，还有一堆精密控制元件，这就导致研发和生产成本居高不下。打个比方，造一台搭载 AT 变速箱的车，成本要比用 CVT 或双离合的高出不少。而 CVT 变速箱结构简单，零部件少，制造成本自然就低；双离合变速箱呢，虽说结构不算特别简单，但相比 AT 还是要省事儿些，成本也更有优势。对于车企来说，用 CVT 和双离合，能降低整车成本，官方指导价也就可以降下来，这样在市场上更有价格竞争力，利润空间也能更大，何乐而不为呢？就拿长安逸动 PLUS 来说，之前用的是爱信 6AT，后来为了控制成本，推出了 1.6 自然吸气发动机搭配 CVT 变速器的车型，而且爱信 6AT 车型直接停产了，全系列都换成了 7 速双离合、5 速手动和 CVT 变速器，这就是车企在成本考量下做出的选择。

再讲讲竞争这方面的事儿。在汽车市场，竞争那叫一个激烈，车企们都在想方设法提升自家产品竞争力。以前，大众在双离合变速器研发之前，用的也是 AT 变速器，不过是从日本爱信采购的。可丰田不仅用爱信变速器，还持有它的股份，这关系就不一样了，所以丰田在和爱信合作时，能拿到更优惠的价格，而且丰田车型和爱信变速器的匹配程度也比大众好。早期开大众车的朋友可能有体会，那 6AT 变速器换挡顿挫感特别强烈，驾驶体验不太好。大众为了摆脱这种局面，提升产品竞争力，就放弃了 AT 变速器，在一些较便宜的车型上都换上了双离合变速器。当然，大众奥迪的一些进口车型现在还是用 AT 变速器，不过是更高级的 8AT 变速器了，这也说明不同级别的 AT 变速器还是有很大差别的。

还有技术问题也不容忽视。AT 变速器技术专利基本被日本爱信和德国采埃孚（ZF）牢牢掌握着。其他车企要是想用先进的 AT 变速器，只有两条路可走：要么花大价钱、下大力气自己研发，还得绕过这两家公司的专利壁垒；要么就得支付高昂的专利费用。这对于很多自主品牌车企来说，太难了。它们既缺研发资金，技术实力也不够，没办法，只能选择研发难度相对较低的 CVT 和双离合变速器。不过好消息是，现在咱们自主品牌已经开始努力研发自己的变速器了，也推出了几款不错的 AT 变速器，但是从技术层面来看，和国际大厂相比，在经验和设备上还是有差距。而且现在国产品牌都把大量精力投入到新能源领域了，未来在顶尖变速箱研发上，可能还得加把劲。

除了上面这些，CVT 和双离合变速箱自身也有一些优势。CVT 变速箱动力输出线性，换挡没有顿挫感，驾驶起来特别平顺，就像在平静的湖面上划船，稳稳当当。而且它在燃油经济性方面表现出色，能让发动机始终保持在高效区间运行，相对来说更省油。双离合变速箱呢，换挡速度快，传动效率高，能把发动机的动力更好地发挥出来，在一些追求动力性能的车型上比较受欢迎。

这么看来，车企放弃皮实耐用的 AT 变速箱，改用 CVT 和双离合，也是综合成本、竞争、技术等多方面因素考量后的无奈之举。不过，这三种变速箱各有优缺点，消费者在选车的时候，还是得根据自己的实际需求和驾驶习惯来做决定。要是你追求稳定性和舒适性，对价格和油耗不太敏感，那 AT 变速箱的车型可能更适合你；要是你更看重购车成本、燃油经济性，或者追求动力响应速度，那 CVT 和双离合变速箱的车型或许能满足你的要求。