宝马不选华为选它？德系三巨头抢中国技术，内情不简单

□大河报·豫视频记者 祁驿

2025 年 7 月 15 日，宝马正式官宣与中国智能驾驶公司 Momenta 达成合作，双方将共同开发面向中国市场的新一代高阶辅助驾驶系统，该系统首搭于 2026 年国产的宝马新世代车型。这一消息引发行业关注，此前奥迪预售的 Q6L e-tron 搭载华为乾崑智驾系统，奔驰早已与 Momenta 合作，德系 BBA 三巨头均选择中国智驾技术，但宝马与奥迪却选择了不同供应商。

此次宝马与 Momenta 的合作，让不少人感到意外。毕竟华为作为智驾领域的技术领先者，已与奥迪达成合作，而宝马却选择了同样与奔驰有合作的 Momenta。业内人士分析，这一选择背后，是宝马对智能驾驶的底层态度和自身战略的坚守。

宝马集团董事高乐（Jochen Goller）今年 3 月曾明确表示：“我们永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验。” 他强调 “ADAS 永远是安全第一，而非能力上限”。这一表态道出了宝马选择供应商的核心标准：优先考虑经过量产验证的技术，而非单纯追求技术的先进性。

Momenta 在安全验证方面有着丰富经验，此前已与广汽丰田、东风日产、上汽大众等多家传统车企合作，其智驾方案在复杂工况下的稳定性和系统冗余设计经过了长期检验。郑州车主李先生开了 5 年宝马，他告诉记者：“买车还是看重安全，特别是智能驾驶这种技术，要是没经过多少测试就装上车，谁敢放心用？宝马这么选，我觉得挺靠谱。”

相比之下，华为乾崑智驾系统虽技术领先，但此前主要搭载于问界、阿维塔等新势力品牌，尚未在德系豪华车的安全体系内深度磨合。对宝马而言，更需要的是能 “零风险适配” 的系统，而非 “颠覆式创新”。河南汽车行业分析师孙先生认为：“宝马的谨慎不难理解，德系车向来重视安全口碑，尤其是在智能驾驶这种新兴领域，一旦出问题对品牌影响太大。”

宝马一直引以为豪的 “驾驶乐趣”，在智能化时代也未被放弃，反而升华为 “驾控超级大脑”（Heart of Joy），通过协调驱动、制动、转向、底盘响应等参数，延续宝马特有的操控感。这一系统被视为新世代车型的 “灵魂”，因此宝马对智驾供应商的核心要求是能与之协同，而非覆盖。

Momenta 的定位更接近 “纯软件方案商”，其飞轮大模型强调算法适配性，允许车企保留底盘控制等核心接口。而华为乾崑系统则以 “全栈式” 见长，从激光雷达到芯片再到算法深度耦合，形成软硬一体的封闭生态。一位接近宝马项目的人士向记者透露：“宝马希望智驾系统开起来‘像宝马’，而非千篇一律的科技感。Momenta 更愿意做配角，华为则习惯当主角。”

郑州消费者张女士打算明年换车，她对记者说：“我开惯了宝马，就喜欢那种操控感，要是智能驾驶系统把这种感觉弄没了，再先进我也不太想选。”

奔驰与 Momenta 的合作，也为宝马的选择提供了参考。2024 年，奔驰宣布与 Momenta 合作，计划在 2025–2027 年推出至少 4 款智驾车型，并追加投资 7500 万美元。当奔驰以严苛的德系标准完成对 Momenta 的 “认证” 后，宝马跟进的风险显著降低。且奔驰首款搭载 Momenta 系统的全新 CLA 将于 2025年四季度上市，早于宝马新世代车型，这为宝马预留了观察窗口，既能参考实际表现，又无需承担 “首吃螃蟹” 的未知成本。

若选择华为，宝马则需独立验证全套技术链，这在宝马 “安全冗余” 的文化中，决策成本过高。河南某奔驰 4S 店销售经理表示：“奔驰用 Momenta 后，客户反馈还不错，系统挺稳定，宝马可能也是看到这点才更放心合作的。”

奥迪与华为的合作则呈现出不同的路径。奥迪 Q6L e-tron 凭借华为乾崑实现无图城市领航，硬件上采用双激光雷达与 800V 快充，试图以 “科技豪华” 对标新势力。但这也意味着奥迪深度绑定华为生态，从智驾到座舱均丧失主导权，且高成本硬件推高了整车售价，同时华为为多品牌赋能，也让技术同质化风险加剧。

相比之下，宝马采取了 “分散合作” 策略。在智驾领域选择 Momenta 的同时，宝马座舱系统接入华为鸿蒙生态（新世代车型搭载 HUAWEI HiCar），AI 大模型则联合阿里开发。这种 “分模块择优” 模式既避免了被单一供应商 “绑架”，又保留了自身技术定义权，Momenta 仅提供软件层，硬件平台仍由宝马自主掌控。

郑州从事汽车销售的陈先生告诉记者：“消费者现在越来越懂车，既想要智能配置，又不想车子失去品牌本身的特点。宝马这种分散合作的方式，可能更能平衡这两点。”

成本方面，华为方案的高溢价可能对奥迪的市场拓展产生影响。华为乾崑系统需双激光雷达支撑高阶功能，单颗雷达成本约 5000 元，而 Momenta 的 “无图 + 纯视觉” 方案通过大模型降低了对硬件的依赖。这一差距直接反映在车型定位上：奥迪 Q6L e-tron 主打 40 万 + 高端市场，而宝马新世代 iX3 预计价格在 25 万 - 35 万区间，瞄准大众豪华市场。

随着智能化从 “炫技” 走向 “普惠”，成本控制能力成为影响市场渗透速度的关键。Momenta 已服务超百款量产车，其数据闭环系统基于广汽丰田、东风日产等合资车企的实战数据迭代，更贴合宝马对合规性与适配效率的要求。而华为的智驾数据主要来自问界等新势力，与德系豪华车的安全标准存在体系差异。

一项调查显示，在 25 万 - 35 万价格区间，消费者对智能驾驶的接受度较高，但对价格敏感度也更强。“如果智能配置能在保证安全的前提下降低成本，会有更多人愿意尝试。” 参与调查的郑州消费者刘女士说。

宝马的选择并非否定华为技术，而是对自身战略的坚守。当奥迪选择用华为 “重塑智能” 时，宝马在用 Momenta “进化驾趣”。这种分化也印证了中国智驾产业的成熟：本土供应商已能提供 “技术路径菜单”，供国际车企按需选择。

未来，随着 Momenta 推进 2026 年 IPO 及华为扩大生态，中国智驾公司将从 “方案输出者” 升级为 “标准定义者”。德系三巨头集体拥抱中国技术，不仅体现了中国智驾产业的进步，也反映出全球汽车产业智能化竞争中，中国市场的影响力不断提升。

业内普遍认为，BBA 与中国智驾企业的合作，将加速智能驾驶技术的迭代和普及，推动整个行业向更安全、更智能的方向发展。对于消费者而言，更多元的技术选择也意味着能买到更符合自身需求的车型。“不管是宝马选 Momenta，还是奥迪选华为，最终受益的还是我们消费者，有竞争才有更好的产品。” 郑州车主王先生说。