深度体验全新零跑C11，激光雷达+800V快充，这车值不值得买？

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零跑C11" data-id="4731">零跑C11自上市以来，凭借出色的产品力和性价比，实现了从默默无闻到累计销量26万辆的跨越，仅用不到4年时间，展现了其强大的市场竞争力。然而，最近就迎来了零跑C11的中期改款，全新零跑C11车型在造型、座舱、续航、智驾、驾控、安全六大维度实现多项升级。新车技术配置升级与价格策略，正在重新定义15万级智能SUV的市场规则。那今天我们就来看看，这台车到底升级了什么，以及哪个配置更值得购买？

先来看看消费者最关心的价格，全新零跑C11以14.98-16.58万元的价格上市，延续了其高性价比的策略，同时通过增程版和纯电版的双动力选择，满足了不同消费者的需求。丰富的配置和灵活的购车政策，使其在竞争激烈的SUV市场中保持了强劲的竞争力。对于追求高性价比和智能化体验的消费者来说，全新零跑C11无疑是一个值得考虑的选择。

如果与比亚迪宋PLUS（12.98万-20.98万）或深蓝S7（14.99万-21.79万）横向比较，全新零跑C11在同等价位下提供了更丰富的科技配置和更大的车内空间。而在售后服务方面，零跑此前推出的电池、电机、电控系统终身质保政策，也为用户提供了长期用车保障。

其次就是外观设计上了，全新零跑C11的造型设计进行了一定的调整，前脸的改用了零跑最新的家族式设计，有着更为出色的科技感的营造，新车统一了两种不同动力类型的前脸设计。无论是纯电版本还是增程版本，前脸均采用封闭式格栅、分体式大灯，下包围进气口处配备了主动式格栅也变得更有层次了，下方的前铲位置新增一条镀铬饰条，左右后视镜下方也新增了镀铬线条，在纯色车身中形成点缀。

车身侧面，全新零跑C11沿用了现款车型的设计，无框车门和溜背造型保留了下来，车窗上方添加了一条覆盖车窗边框的镀铬装饰条，侧裙上方和翼子板的摄像头饰板处也添加了镀铬饰条装饰，配合亮色轮毂线条，整车侧面看起来更加灵动，部分车型换用绿色刹车卡钳，风阻系数优化至0.28Cd，在同级SUV中处于不错的水平。新增“雾凇米”清新配色，满足年轻用户个性化需求。

来看车尾，车尾基本沿用现款设计，看起来圆润而饱满，车顶取消了现款车型上的车鳍，看起来更加整洁。而贯穿式的后尾灯点亮之后不仅提升了车辆的辨识度，也拉伸了整车的纵向宽度，而下方棱角分明的后包围则为全新零跑C11提升了一些力量感。

车辆被动安全方面，全新零跑C11车型的车身81.9%采用高强度钢关门时能感觉到那种 “厚重感”。其中23.37%为热成型钢，关键部位使用2000MPa级材料，TWB一体式热成型地板梁使车身扭转刚度提升15.5%。其中采用的CTC2.0 Plus技术实现电池与底盘一体化，配合AI BMS系统，达成热失控后48小时安全防护标准，电池终身质保政策进一步降低用户顾虑。

主动安全配置也没缩水，ABS、EBD、ESP、TCS 这些都是标配，能有效防止车辆失控。AEB 自动紧急制动系统很灵敏，上次前面车突然刹车，它反应比我还快，及时减速避免了追尾。车道偏离预警和保持辅助功能，跑高速时能帮着纠正方向，防止走神出危险。胎压监测是实时的，轮胎有点漏气会马上提醒；儿童安全锁也很实用，有小孩的家庭用着放心。

在底盘技术上，全新C11搭载前双叉臂+后五连杆悬架，据悉底盘经过欧洲团队三轮调校，搭配FSD可变阻尼减振器，使颠簸路面振动幅度降低50%，高速过弯侧倾控制在3°以内。并采用大陆Onebox线控制动系统，将100-0km/h制动距离缩短至35.7m，20%对开坡道爬坡能力满足复杂路况需求。

还有一点，就是全新零跑C11搭载零跑自研LMC一体化运动融合控制技术，也可称之为防爆胎稳定控制技术，它的作用是在车辆以120km/h时速发生爆胎时，能够通过快过老司机的响应速度控制车身姿态稳健，让车辆平稳行驶直到安全停下来，该功能还能改善车辆在湿滑冰雪路面、高速过弯等情况的稳定性。

空间实用性是零跑C11的另一项传统优势。新车的长宽高分别为4780/1905/1658mm，轴距为2930mm，比同价位的特斯拉Model Y（轴距为2890mm）长出40毫米，为后排乘客带来更宽裕的腿部空间。实际体验中，身高180厘米的乘客坐入后排，膝部距离前座仍有两拳以上的余量。车内还精心设计了22处储物空间，包括门板储物格、中控台下方的隐藏式储物区等，随身物品都能找到合适位置。

配置方面，零跑也是少有的把座椅配置卷的很高的品牌，像此前的零跑C01，那么这台全新C11除了电动调节之外，前排座椅具备吸入式通风、加热、按摩，可以说把整个座椅的体验都给拉满了，日常出行就会更加的方便了，后排也配备了加热、靠背能在 27° 和 32° 之间调节，长途坐着不别去，而且座椅材质从仿皮升级成了Nappa真皮。而“吸风式”座椅功能相比普通的“吹风式”座椅功能的优势在于，吸风式设计不会把冷风直接往身上吹，而是把湿热空气吸走，那么开着全新C11带老人小孩出门，既能保持身体干爽，也不用担心屁股着凉感冒了，这个设计就显得很细节了，目前能在细节方面考虑得很到位的新能源车可不多。

车内还有智能香氛系统，3种香型，3档浓度调节，一开车门香味就飘出来，氛围感直接拉满。音响也从 12 个普通扬声器升级成了 21 个 PSS 豪华音响，还有杜比全景声，听歌就像在现场听演唱会。而且内饰用的是欧盟级环保皮革，甲醛浓度仅 0.015mg/m³，比国标 0.08mg/m³ 低不少，宝妈带娃也更安心。

零跑C11的后备厢空间设计兼顾了实用性和灵活性，410L的常规容积足以满足日常使用需求，而974L的扩展容积则为外出旅行、家庭出行和户外活动提供了更多可能性。结合电动尾门、隐藏储物格等细节设计，C11的后备厢空间表现无疑成为其产品力的一大亮点，进一步提升了用户的用车体验。

全新零跑C11的内饰设计在科技感和实用性上实现了全面升级。17.3英寸2.8K超大悬浮中控屏、悬浮式液晶仪表盘以及可选60英寸AR-HUD抬头显示，不仅提升了车内的科技氛围，还为驾驶者带来了更开阔的视野和更便捷的操作体验。这一系列优化进一步强化了C11的竞争力，为用户提供了更智能、更舒适的出行方式。来看细节，新车内饰大量采用软皮质包覆，带来更好的乘坐舒适感，门板部分采用了大面积的木纹饰板，高音扬声器从A柱挪到门板上，结合金属的扬声器盖，营造出豪华感。

当然，这只是我们看得见的变化，实际上，在同级且价位相近车型诸如深蓝S07、捷途山海L9等车型，还在车机内使用高通8155芯片的时候，全新26款零跑C11就已经全系匹配到了骁龙8295芯片，我们简单测试了一下，在高阶车机芯片的加持下，全新26款零跑C11车机开机速度只需十多秒，地图切换、软件切换、车机互联、语音交互等等常用功能，在我们实测的过程中，都展现出了快速且丝滑的一面，可见其车机的流畅程度，就算多任务界面去来回切换，也基本并不会出现卡顿的情况，使用感受比我想象中要智能丝滑的多。

不仅如此，如果你在考虑旧款零跑C11的时候，还在想要不要加预算选择带有激光雷达的智驾版本，全新26款零跑C11这次直接帮你做了选择，全系车型都配备到了激光雷达的硬件，同样去对比同级的深蓝S07和捷途山海L9，后两车也没有激光雷达硬件的配置，由此可见全新26款零跑C11在同级车型智能配置上的优越性。当然，有了激光雷达的加持之后，新车就能够轻松实现城市/高速路段领航、记忆泊车、窄路辅助驾驶等等高阶智能驾驶辅助功能，光说数据大家可能还有点迷糊，我们直接代入试驾来讲。

动力总成方面，其中，全新零跑C11的纯电版，搭载 81.9kWh 的电池，CLTC 续航到了 640km。日常通勤每天 50 公里，开空调、听音乐，一周下来还剩 30% 左右的电，不用天天充电。周末带家人去周边城市玩，单程 200 多公里，来回加上市区转悠，电量完全够用。全系标配的 800V 高压碳化硅快充平台太实用了。上次在高速服务区充电，从 30% 充到 80% 只用了 18 分钟，刚好够买杯咖啡、活动活动身体，回到车上就能满电出发，长途出行的焦虑感少了很多。开起来动力也挺爽，自研的 800V 电驱最大功率 220kW，扭矩 360N・m，百公里加速 6.1 秒。红绿灯起步时，一脚电门下去，推背感明显但不突兀，轻松就能跟上车流，超车时也很干脆，心里有底。

而增程版，纯电续航突破 300km，比老款的180km提升了一大截，满油满电综合续航能达到 1220km，跑长途也毫无压力。亏电油耗也低至 5.3L/100km，比一些混动车型还省油。平时在市区上下班，纯电模式完全够用，电费比油费省不少；跑长途的话，油电切换很平顺，完全没有续航焦虑。

哪款配置最值得买：这次全新零跑C11共出了5款配置，分别是2款增程车型和3款纯电车型，其中增程版本的差价为一万块，区别就是在座椅的材质，座椅的按摩和加热等功能，除此之外就没有任何差距了，如果平时开车开的比较多，可以考虑价格1万块，把整个座椅的舒适性配置叠满，但如果只是周末或者节假日出门转转，车子开的不多，选个低配也是完全够用了。

而纯电版本的三款配置中，入门的车型是不推荐购买的，缺少了全方位的碰撞预警，智驾也是没法享受的，而加6千块就可以再上一个配置，而纯电车型的中配和高配同样只是在座椅的舒适性上有差异，所以大家同样也是结合自己的用车频率，以及对这些舒适性配置的包容度去进行选择。