预算10万买B级车，看了零跑C01之后，我和父母都心动了

暑假来临，帮爸妈挑选一辆合适的出游车成了我的任务，预算被牢牢限制在 10 万块。本以为这个价位能选择的车型有限，大多是些紧凑型轿车，可跑了不少 4S 店后发现，原来现在买车还真有机会 “捡漏”。零跑 C01 就是这样一款让我意外的车，中大型轿车的尺寸，还有纯电和增程两种动力可以选，纯电版本续航能达到 525km，关键是暑期优惠后裸车价才 10 万出头。让爸妈开了一周，他们竟然觉得比家里那台开了五年的合资 B级车还要舒服。接下来，我就把这段时间的真实体验分享给正在纠结选车的朋友们。

选车时，我家有几个明确的要求。爸妈夏天特别怕热，所以座椅得有通风功能，玻璃也要能隔热；我爸经常跑高速，续航必须扎实；我妈坐在后排，希望能轻松跷起二郎腿，空间不能太局促。按这些条件在 10 万级轿车里筛选，发现很多车型都不尽如人意。要么是紧凑型两厢车，后排空间小得连腿都伸不直；要么是纯电车，一到夏天续航就大幅缩水，打个七折都算好的；更别提那些配置简陋得像 “毛坯房” 的车，连座椅通风都得额外加钱选装。

在 4S 店试驾零跑 C01 的时候，销售的一番话让我改变了看法。他说现在暑期有优惠，增程版落地 11 万出头，纯电版 10.38 万就能开回家。再看配置单，更是让人惊喜，2930mm 的轴距比雅阁还要长，全系都标配 8295 芯片车机，前排座椅有通风和加热功能，还有双层夹胶玻璃。这样的配置，放在 20 万级别的车型里也很有竞争力。

上周带爸妈去海边，我爸一坐进 C01 的后排就问：“这车怎么也得 15 万吧？” 确实，2930mm 的轴距带来的空间感很出色。我身高 178cm，在前排调好驾驶位后，坐到后排还能轻松跷起二郎腿。膝盖离前排座椅靠背还有两拳多的距离，头顶也有一拳半的空隙，完全不会有压抑感。后备箱空间也很让人满意，实际测试能竖着放下四个 24 寸的行李箱，爸妈的防晒伞、沙滩椅、露营装备全放进去，还能剩下两个拳头大小的空间。有次帮邻居搬家，甚至塞进去一个折叠起来的小推车，实用性超出预期。不过，后备箱也有个小不足，开口离地高度大约 75cm，女生单独搬重物可能会有点吃力，但考虑到它能装下全家人的行李，这个小问题也就可以接受了。

我选的是纯电版，它搭载了 272 马力的后置单电机，电池容量为 62.8 度，夏天实际测试续航达成率能有 85% 左右。上周从杭州开到舟山，全程大约 280km，开着空调和座椅通风，表显续航只掉了 240km，最后到家还剩近一半的电量。在市区里开，一天上下班加上偶尔接送孩子，大概跑 50km，一周充一次电就够了。销售介绍说，空调的最大功率约 5kW，相当于每百公里多消耗 3-4 度电，比起有些车开空调续航掉 10% 的情况，C01 已经算是不错的了。充电速度也还可以，用快充桩从 30% 充到 80%，大概花了 40 分钟，刚好够在服务区吃顿饭的时间。

增程版的表现也很亮眼，我表哥就有一辆。它用的是全新 1.5L 四缸阿特金森循环发动机，热效率比较高，重量减轻了约 8 公斤，搭配后置单电机驱动，系统最大功率 200kW，0-100km/h 加速大约 8 秒。官方给出的 CLTC 工况纯电续航是 316km，搭载 43.7kWh 电池。夏天实际测试，在满载、空调设定 22 度且开着座椅通风的情况下，纯电续航能跑 270km，综合续航更是超过了 1200km。表哥说，最方便的是加油 5 分钟就能继续行驶，完全不用像纯电车那样找充电桩排队等待。有次他带着家人去外地自驾游，来回一千多公里，中间就加了一次油，省去了不少麻烦。

今年夏天格外炎热，但 C01 的隔热效果让人意外。双层夹胶玻璃加上前挡风隔热膜，实际测试下来，车内升温速度比老款轩逸慢了整整 5 分钟。暴晒 1 小时后，C01 车内温度是 42℃，而轩逸则是 47℃。上车后打开空调，大概 3 分钟左右就能明显感觉到车内温度下降。前排座椅通风功能也很实用，三档风力调到最大时，就算是暴晒后的座椅，5 分钟内也能降温，坐上去不会有烫屁股的感觉。不过，车机响应速度有些不足，语音控制空调时偶尔会有 1-2 秒的延迟，但比起某些合资车的语音识别率，C01 已经能准确听懂 “打开座椅通风”“调至 24℃” 这类指令了。屏幕的清晰度和操作流畅度还不错，切换界面时很少出现卡顿的情况。

从价格方面来看，销售给我算了一笔账。原价 15.58 万的增程版，现在优惠 3.5 万，包括现金和置换补贴，落地价只要 12 万出头，还能节省一笔大额的购置税。纯电版更划算，直接官降 4 万，10 万多就能开走。再加上 4S 店送的全车贴膜、脚垫和基础保养，相当于又省了 3000 块。我还了解了一下保险费用，交强险加上商业险，一年大概 5000 多块，和同价位的其他车型差不多。

选增程版的话，日常用电的时候比较多，用车成本更低。大电池带来了较长的纯电续航，增程模式也能覆盖更多场景，能减少去加油站的次数，相比燃油车和小电池的增程 / 插混车，在经济性上有一定优势。而且它的荷电油耗比较低，在汽油价格不断上涨的情况下更划算。零跑 C01 增程版最低荷电油耗 4.9L/100km，相比同级别燃油轿车平均 6.5L/100km 左右的综合油耗，即便用油行驶，也比油车更节省。按一年跑 1 万公里算，大概能省下几百块油钱。

维修成本方面，销售说首任车主的电池组有终身质保，常规保养每 1 万公里做一次，小保养费用大约 500 元。对比同价位的燃油车，每次保养 800 多，长期用车能省下不少钱。我咨询了一些已经买了 C01 的车主，他们说除了常规保养，暂时没出现过其他大的维修问题，配件价格也还算合理。

开了这段时间，我有一些个人的感受。零跑 C01 在空间上的表现确实超出了这个价位应有的水平，无论是前排还是后排，都能给人比较舒适的乘坐体验，尤其是后排，对于家庭出行来说很重要。续航方面，纯电版在夏天能有 85% 的续航达成率，已经能满足大多数日常出行和短途旅游的需求，增程版的综合续航更是解决了长途出行的续航担忧。

操控感也还可以，方向盘转向比较轻盈，女生开也不费劲，高速上行驶时方向盘会变得沉稳一些，稳定性不错。底盘调校偏向舒适，路过减速带或者坑洼路面时，能过滤掉大部分颠簸，不会有很强烈的震动感传到车内。隔音效果也说得过去，在市区行驶时，外界的噪音不是很明显，高速上胎噪和风噪会稍大一点，但不影响正常交谈。

配置上，全系标配的那些功能很实用，座椅通风在夏天简直是 “救星”，双层夹胶玻璃也能有效隔绝一部分外界的热量和噪音。车内的储物空间也比较丰富，中控台下有一个不小的储物格，可以放手机和钱包，门板上的储物槽也能放下大瓶的饮料。不过，车机响应偶尔延迟和后备箱开口偏高，也是需要接受的小缺点。

内饰方面，整体设计比较简洁大方，用料虽然不是什么高级材质，但摸起来质感还不错，做工也比较精细，没有明显的瑕疵。座椅的包裹性很好，长途乘坐也不会觉得累。仪表盘和中控屏连在一起的设计很有科技感，显示的信息也很丰富，能随时了解车辆的各种状态。

总的来说，在 10 万级的市场里，像零跑 C01 这样具备中大型车身、双动力选择、500km + 续航以及丰富舒适配置的车型并不多见。它在空间、续航、配置等方面都有不错的表现，同时也存在一些小缺点，但综合来看，性价比还是比较高的。

如果你也在暑假期间考虑买车，并且预算在 10 万左右，不妨去 4S 店试驾体验一下零跑 C01。现在入手不仅能享受暑期优惠，部分城市还有免费充电的权益。从性价比和实用性来看，对于家庭用户来说是一个值得考虑的选择。无论是日常通勤还是家庭出游，它都能基本满足需求，而且能在一定程度上提升用车的舒适度和便利性。