零跑C10：续航605公里，主动进气格栅，16分钟充80%

在新能源汽车市场快速发展的这一年里，各类车型层出不穷，要在销量和用户评价中都占据优势并非易事。零跑 C10 自进入市场后，凭借其特点获得了不少关注，累计交付量超过 10 万台。作为一位驾驶零跑 C10 2024 款 530 智驾版大半年的车主，我想从实际用车的各个方面，和大家分享这款车的使用感受，或许能为正在考虑购车的朋友提供一些参考。

先说说价格，2026 款零跑 C10 激光雷达版定价 14.28 万元，这个版本配备了 128线激光雷达和高通 8650 智能辅助驾驶芯片，支持端到端的辅助驾驶功能，像自动变道、匝道自动驶入驶出等功能在同级别车型中表现尚可，从配置和价格的匹配度来看，有一定的选择价值。

车身尺寸上，零跑 C10 的长宽高分别为 4739mm×1900mm×1680mm，轴距为 2825mm，在同价位新能源 SUV 里处于中等偏上水平。尤其值得一提的是，全系都配备了后排隐私玻璃，这在同级别车型中并不常见，能提升后排乘客的私密性，让乘坐体验更舒适。我之前开的是一款 A 级纯电车，有一次在北京从西城区开车去冬奥公园，后排坐了三个人，空间比较拥挤，腿部活动受限，长时间乘坐后，有位朋友甚至出现了头晕恶心的情况。而换了零跑 C10 后，同样的场景下，后排空间明显宽裕了很多，座椅的支撑性和舒适性也更好，朋友们都反馈乘坐体验有了很大改善。对于家庭用户来说，这样的空间表现确实很实用。

内饰设计上，零跑 C10 延续了简洁且富有科技感的风格，中控台上几乎看不到实体按键，操作主要通过触控屏、多功能方向盘和语音交互来完成，整体给人一种现代感。全车配备了电动座椅，不同配置版本还支持座椅加热、通风和记忆功能，在冬夏季节能带来更舒适的乘坐感受。第二排座椅不仅可以调节靠背角度，还支持比例放倒，放倒后能和后备厢形成一个大面积的纯平空间，对于喜欢周末出游或者露营的家庭来说，这样的设计很实用。再加上全景天幕，车内环境开阔明亮，偶尔在车里休息一下也很惬意。

方向盘采用双幅式多功能设计，握感不错，按键布局合理，操作起来比较顺手。仪表盘是 10.25 英寸的彩色全液晶屏，显示的信息丰富且清晰，行车数据、导航提示等都能一目了然，减少了驾驶时视线的转移，提升了驾驶的安全性。

车身细节方面，零跑 C10 采用了隐藏式门把手设计，这种设计不仅让整车的流线感更强，还增添了一些运动气息。黑色外后视镜与贯穿式尾灯搭配黑色后包围，整体视觉效果协调，也带有一点运动风格，能满足一部分消费者对外观品味和个性的需求。新增的 “曦露紫” 车漆色彩在光照下会呈现出渐变效果，比传统紫色更通透灵动，很适合那些喜欢与众不同的用户。

车内的智能交互系统也体现了一定的科技感和人性化。中控屏是 14.6 英寸的大尺寸设计，运行基于 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，搭载了高通骁龙 SA8295P 芯片，操作起来流畅不卡顿。一套反应灵敏的车机系统对驾驶体验影响很大，零跑 C10 在这方面的表现还算让人满意。语音交互系统有了明显升级，现在支持多种方言识别，像粤语和四川话都能准确理解，连续对话能力也有所增强，能保持 60 秒的连贯交流。实际使用时，只需通过语音指令，就能完成音乐切换、导航设置、空调调节等操作，实现了双手不离开方向盘的操作，提升了驾驶的安全性和便利性。

动力方面，零跑 C10 的总功率达到 220 千瓦，最大扭矩 360 牛・米，踩下电门时，推背感比较明显，但动力释放很平顺，没有油车那种顿挫感或者动力传递不连续的情况。这种顺滑的加速体验在城市里遇到红绿灯起步时很有优势，能够迅速起步，在拥堵路段超车或者插入车流时也能比较从容。

电池方面，这款车搭载的是 74.9 千瓦时的磷酸铁锂电池，结合零跑采用的全域 800 伏碳化硅高压平台，充电效率比较高。官方数据显示快充时间从 30% 充到 80% 只需 16 分钟，我实际使用下来，发现和官方数据相差不大。16 分钟的时间不算长，完全可以利用去服务区休息、上卫生间或者喝杯水的时间来充电，大大减轻了充电时的焦虑感。平时上下班通勤，CLTC 续航 605 公里的表现，让我可以一周甚至更久才充一次电，在大城市日常使用很省心，基本不用担心半路没电的问题。

能耗方面，零跑 C10 的电驱系统效率达到 92%，百公里耗电仅 14.1 度，这个数据还是比较理想的。结合它的续航和充电速度，在经济性方面有一定优势。而且整车配备的 AGS 主动进气格栅设计也挺实用，冬天可以起到保温作用，夏天则有助于散热，能提升整车的能效，相比一些老款车型，确实省电不少。

安全配置上，零跑 C10 采用了中欧双五星安全标准设计，车身结构用料比较扎实，热成型钢占比 21.8%，采用了九横九纵的笼式框架，车身刚性表现不错。安全气囊配置丰富，配备了超长贯穿式侧气帘、大体积侧面气囊和双预紧安全带，能够对乘员提供 360 度环抱保护，让开车时多了一份安心。特别是在高速行驶和遇到突发情况时，这套安全体系能让人更有信心。

辅助驾驶方面，零跑 C10 的表现给我留下了深刻印象，尤其是在日常驾驶中，能明显感受到它带来的便利和安全感。它搭载的 Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统配备了丰富的传感器阵列，包括 11 颗车外摄像头、1 颗车内摄像头、12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达以及一颗 128 线激光雷达，这套硬件配置在同级别车型中属于比较全面的水平。实际使用时，这些传感器能够实现对车辆周围环境的精准感知，让辅助驾驶功能得以顺畅运行。

零跑 C10 支持 L2 级别的辅助驾驶，这意味着系统不仅可以帮助维持车道，还能在一定程度上进行自动跟车、转向和加速减速控制。结合高精度地图和丰富的传感器，车辆能够精准识别车道线、限速标志等信息，有效避免超速或低速行驶的情况。在紧急情况下，辅助系统还可以快速反应，提前预警或介入制动，减少潜在碰撞风险。这让我在驾驶时多了份安心，尤其是在交通复杂或视线不佳的路况下，辅助驾驶功能就像额外的 “眼睛” 和 “反应器”。

在市区和高速路段，辅助驾驶系统的表现能带来明显的减压效果。全速自适应巡航功能可以根据前车车速自动调整速度，驾驶过程中无需频繁踩油门或刹车，长时间行驶下来，疲劳感会减少很多。自动变道辅助和匝道自动辅助驶出（入）功能在高速公路上特别实用，系统会根据车道情况和导航路径，自动完成变道或进出匝道操作，让驾驶更加轻松安全。实际驾驶中，能发现系统对车距和速度的控制很细腻，切换车道时不会有突兀的动作，整个过程流畅自然，让人对车辆的智能辅助多了一份信赖。

停车方面，零跑 C10 的表现很出色。配备的 540 度全景影像系统结合周围雷达探头的实时监测，可以精准测量车辆与障碍物的距离和角度。自动辅助泊车入位功能特别适合像我这样停车技术一般的人，只要启动泊车模式，车辆会自动完成转向、加速和刹车，平稳地完成入库动作。更方便的是，它还有记忆泊车功能，能记录并自动重复特定车位的停车动作，在经常去固定地点停车的情况下非常实用，省去了反复调整的麻烦。实际体验中，这些辅助功能让停车变得轻松不少，也减少了刮蹭的风险。

总的来说，零跑 C10 在动力、续航、空间、智能辅助和安全等方面的表现比较均衡。纯电动力强劲且平顺，续航里程和充电效率能满足日常及偶尔长途出行的需求，底盘舒适且操控稳定，安全配置丰富实用。对于既需要城市通勤又偶尔进行高速出游的用户来说，零跑 C10 能提供不错的用车体验，让驾驶更轻松，乘坐更舒适，也缓解了充电方面的顾虑。结合它的价格和配置，在新能源车市场中是一个值得考虑的选择。