小米公关为雷军“造车做轮毂最难”灭火，藏着造车新玩家的无奈

雷军盯着电脑屏幕，眉头微皱。视频里正播放着密密麻麻的汽车轮毂设计图，一张又一张，仿佛没有尽头。“最难的是做轮毂，看了5000副轮毂，把我自己看吐了。每一个轮毂背后我们都做了500个。”这是2024年4月雷军与李翔一场深度对话中的片段。

一年多后，这段话被单独剪辑出来，在社交平台上病毒式传播，瞬间点燃了全网讨论：“小米造车卡在轮毂上？”“雷军说造车轮毂最难！”面对汹涌舆情，小米公关总经理王化连夜发声：“断章取义！”

一夜之间，“雷军说造车最难的是轮毂”成了热搜话题。

财经网科技截取的视频片段中，雷军表情无奈地描述着轮毂设计的煎熬过程——看5000副轮毂看到“吐”，每个轮毂背后“做了500个”。这段极具传播力的短视频在各大平台迅速扩散，引发不少网友调侃：“小米要改行做轮胎厂？”“造车被轮子难住了？”

7月11日深夜，小米公关负责人王化的回应打破了这场狂欢。他在社交平台明确指出：这些传播片段掐头去尾，脱离了完整语境。原始访谈全长3小时26分钟，轮毂讨论出现在1小时53分左右，而从1小时40分开始的内容，都在探讨一个更宏大的主题——汽车设计的整体复杂性与先锋设计面临的市场接受度难题。

“以看似最简单的轮毂为例”，王化强调，雷军当时是用这个细节作为切入点，阐释汽车产业中一个深刻矛盾：即便是最基础的部件，也需投入巨大精力反复打磨，而创新设计却常因用户接受度问题遭遇市场冷遇。

轮毂真的“简单”吗？事实恰恰相反。一个优秀轮毂设计需平衡美学、材料力学、空气动力学等多重因素，重量分布差几克都可能影响车辆续航和操控。雷军提到“看5000副轮毂”的极致做法，恰恰揭示了小米对产品细节的偏执——在用户看不见的地方死磕，这种态度贯穿了小米从手机到汽车的整个产品哲学。

这场舆论风波暴露出信息碎片化时代的传播困境。短视频时代，复杂讨论被压缩成十几秒的“金句”，丰富语境被剥离，留下的是最刺激却最片面的观点。当雷军用轮毂作为例证说明汽车设计系统性挑战时，剪辑者却将“例证”偷换成了“最难环节”，完全扭曲了本意。

对刚推出SU7电动车的小米而言，这场误读背后折射出新玩家的真实处境。作为行业闯入者，小米的一言一行都被放在放大镜下审视。尤其在竞争激烈的新能源汽车领域，任何被曲解的技术表述，都可能被转化为对品牌专业度的质疑。

王化此次快速澄清，既是维护雷军言论的准确性，也是保护小米造车事业的严肃性。当他说“欢迎大家去小破站围观完整视频求证”时，背后是对用户理性判断的呼吁——在信息洪流中保持清醒，拒绝被碎片化内容带偏节奏。

互动话题：企业大佬发言遭剪辑传播，您怎么看？
支持维权派：剪辑扭曲原意该追责，专业讨论不该被娱乐化解构
传播现实派：短视频时代必然产物，企业应学会适应新传播逻辑
理性中立派：观众需自行查证完整信息，媒体更该守住剪辑底线