1万公里不充电！纯电车的续航焦虑被它终结了，乐道L60深度评测！

你们知道20-25万的纯电SUV这个市场究竟有多大吗？告诉大家一个数据，光特斯拉Model Y 一台车每个月都有几万的销量，这还是一台以驾驶者为中心的车型。所以最近两年咱们国内各大厂商都在围剿这个市场，其中就包括咱们今天主角蔚来-乐道L60，一台以家庭为中心的车，它的实力究竟如何，能否给大家打一个好的榜样呢。接下咱们就好好认识一下蔚来-乐道L60（以下简称乐道L60）。

作为一款中型SUV乐道L60的共有4款配置车型在售，官方指导价为20.69-25.59万元，提供了两驱、四驱以及525km、555km、700km、730km四种续航里程可供我们消费者去选择购买。此外，乐道L60在7月还推出了购车政策解读：3年免费换电、5年免费NOA领航辅助、3000提车积分、免费“冰爽一夏”夏季礼包（天窗隔热保护膜、52升车载家庭冰柜）。同时，还可享受国家汽车以旧换新补贴1.5万元及各地消费补贴、2025年应届毕业生家庭专属“前途似锦礼”等。（注：活动详情请咨询当地经销商）

根据我们了解，乐道L60上市半年内累计交付突破 5.2 万台，连续三个月稳居 20-30 万纯电 SUV 细分市场 前3， 2025 年第二季度交出 17,081 台的交付成绩单，环比增长 15.6% ，在20-30万纯电SUV细分市场稳居TOP3。虽然相比Model Y这样的BUG级产品仍有一定的差距，但也算是在纯电中型SUV市场中站稳了脚跟。

首先老规矩，闲了看下车辆的外观设计，作为蔚来-乐道旗下首款车型，定位中型SUV，灯组部分依旧采用了分体式大灯，上方“L”形日间行车灯与下方的主灯相呼应，点亮之后的效果也不错，但造型上和蔚来截然不同，而前机盖上两侧突出的筋线彰显运动气息与下方还配备了窄条梯形进气口，呈现出较为运动的视觉效果。

来到侧面，轿跑风格的线条尽收眼底，呈现出很强的运动感，同时车辆采用了低滚阻轮圈和隐藏式门把手设计，从而减低车辆的风阻系数。此外，车辆标配19英寸低风阻轮圈，轮圈样式提供四种可选，其中两款20英寸轮圈也可选装，并且车门还采用了无框造型，使其风阻系数为0.229Cd，作为对比，特斯拉Model Y⻛阻系数为0.236Cd。

来到车辆的尾部，可以看出乐道L60的车尾造型同样很运动，上扬的小鸭尾展现出车辆的运动属性，尾灯并没有采用最近几年流行的贯穿式设计，而且使用了更彰显个性与独特的狭长且立体的尾灯设计，并采用熏黑处理。值得一提的是，乐道L60采用掀背式尾门，开合角度非常大，方便装载货物。

作为一款新能源车型，相信大家对它的安全性也非常关心，而乐道L60不仅采用了高强度车身结构，包括2000MPa的“潜艇级钢”和1500MPa的超高强度辊压前防撞梁。 结合乐道L60标配7个安全气囊，43L双腔远端气囊与2072mm超长侧气帘，气囊保压时长高达6秒，还配备主动预紧式双级限力安全带，在侧面柱碰撞（32km/h）及可变形移动壁障侧面碰撞（60km/h）中实现全方位防护。

电池的安全性方面，乐道L60电池采用10宫格挤铝框架设计，可承受20吨极限压力，底部三明治结构复合材料能够通过电动汽车刮底试验等严苛测试，确保电池安全，实测达成“24小时不燃”，超过了国标 5 分钟的要求。

底盘方面，采用了前双球节麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架的结构组合，并且还提供了电动四驱系统。根据此前我们对乐道L60的短途试驾体验来看，车辆的悬架调校较为舒适，面对道路上的接缝和路面上细小颠簸过滤的不错，不会有多余震动传递到车内，这样的悬架调校也符合家用SUV车型的设定。

而且车辆的NVH表现方面，在中低速行驶时，车辆噪音抑制的不错，基本不会有多余的噪音传递到车内，当速度来到120km/h时，风阻并不会影响到车内的驾乘人员。

作为一款中型SUV，乐道L60的体量已经来到了4828/1930/1616mm，轴距是2950mm，块头确实比特斯拉Model Y大上那么一圈（4797/1920/1624mm，轴距2890mm）。乐道L60的车身尺寸也保证了车内拥有宽敞的乘坐空间，即使三名成年男性（身高178cm）坐在第二排也不会觉得拥挤，乐道L60轴距2950mm，二排有效腿膝部空间达到160mm，实现二郎腿自由；1010mm有效二排头部空间。再加长大尺寸的全景天幕，乘坐上不会出现压迫感。

至于车辆座椅方面，乐道L60全系前排座椅均带有座椅加热、通风和按摩功能，座椅两侧的包裹性不错，坐垫较软，对腿部的承托很到位，坐上去有点“大沙发”的味道。后排座椅靠背支持最大8°的电动调节，中间座椅的坐垫基本和两侧的坐垫长度相同，同时靠背较软，且中间地台纯平无凸起，满足满载5人的出现需求。另外，沙发床配置一定是家庭用户的福音，外出旅行时可以舒服的在车上追剧，困的还可以小憩一会，要注意的是沙发床需要拿下前排头枕才可进行放平操作。

后备厢方面，因为乐道L60采用了掀背式尾门设计，开合角度非常大，方便装载货品，通过实车图片就可以看出后备厢内部较为平整常规容积就达到了495L，而且第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后可以将后备厢容积扩展至1505L，从而满足外出旅行时行李放置需求。

内饰设计方面十分简洁，车辆并没有配置传统仪表盘，已13英寸HUD取代，在这里可以非常直观的看到车辆的行驶速度、续航、限速提醒、挡位、综合能耗等，除此之外，我们也是可以通过面前的HUD来观察，还是非常实用的。同时空调出风口为隐藏式设计，内饰是没有实体按键的，所有的功能都放置在了中间的17.2英寸的3K大屏幕了，这样的内饰设计也符合当下主流消费者的审美。而17.2英寸的车机屏幕内置了8295P芯片，内置应用程序较为丰富，定制版爱奇艺无需登录即可享无广告光看，个别版权的则需要登录后观看，车内内置游戏众多，同时可以连接Switch游戏机。

车辆在用料上也是比较考究的，车内更多的地方都进行了软包处理，并且材料也是使用了亲肤级的材质，整个内饰没有任何异味出现。新车的方向盘采用了上下双平底的造型，整体的手感真的是非常不错，双拼的颜色也是让方向盘看起来更加厚实。方向盘上只设计了两个滚轮，这里也是集成了很多控制功能，我们稍加熟悉后即可轻松掌握，也能自定义滚轮的功能，实用性以及科技感都是比较高的。

乐道L60搭载的NT.Coconut智能系统，具备整车全域操作系统SkyOS的车型，该套系统搭载全自研四域融合中央计算智能架构，也就是将智驾、智舱、车控、车联四域功能融合，使得其算力自由调用，利用率也更高。全自研100%以太网骨干通信架构，可完全满足大数据、高精度的通信与控制。全自研全融合区域控制中心，更是可以融合26个控制器，大幅降低整车线束用量。搭载高通骁龙8295P的高性能芯片，整体的处理速度也是提升了多倍，无论是语音交互还是触控操作，车机系统都是极其顺畅的，反应速度更是做到了毫秒级，并且支持多指令的连续控制。

辅助驾驶方面，蔚来乐道L60配备30个辅助驾驶硬件，包含1颗4D成像毫米波雷达、7个800万像素摄像头、4个环视摄像头以及12个超声波雷达，全系均搭载NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力达到254TOPS。在实际驾驶过程中，自适应巡航功能可以根据前车速度自动调整车速，保持安全车距，大大减轻了驾驶者在长途驾驶时的疲劳。相比同级特斯拉Model Y 采用 HW4.0 纯视觉方案，标配基础 Autopilot，高阶 FSD 需额外支付 6.4 万元选装。尽管 FSD 被视为纯视觉自动驾驶表现很出色的，但其国内版本在复杂路况下仍存在车道识别偏差、加塞应对迟缓等问题，本土化适配有待完善。

动力方面，蔚来乐道 L60 提供了多种选择。后驱标准续航版搭载功率为 240 KW驱动电机，百公里加速时间仅需 5.9 秒，无论是在城市道路中穿梭，还是在高速公路上超车，都能轻松应对。四驱版车型最大功率340KW，百公里加速时间仅4.6 秒，带来更加强劲的动力体验，而且乐道L60全系采用900V架构打造，实现25分钟将电量从10%充到80%，同时蔚来还在国内大量布局换电站，三分钟就可以实现100%补能。乐道共享蔚来换电体系，可用换电站超2000站，用户“一路换电去哪都方便”。乐道L60实现“油车能实现的诗与远方，电车也能实现”，长途出行体验已经与油车无差别。

蔚来是全国一家完成高速主干线换电布局的车企，覆盖9纵11横主干高速公路、16大城市群，在中国最繁忙的20条高速及京津冀、长三角等16大城市群实现换电网络全覆盖，平均每180公里一座换电站，蔚来和乐道用户高速出行加电无忧。

蔚来乐道L60在换电站续航方面，后驱标准续航版匹配容量60KW时的电池组，CLTC 工况续航里程为 555 公里，四驱标准续航版续航里程为 525Km，如果对续航需求更高，还可以选择搭载85KW时电池包的车型，对应后驱和四驱版的 CLTC 工况续航里程分别提升至 730Km和 700Km，这个续航表现还是能够满足大多数用户的日常通勤和中短途出行需求。另外，乐道L60具备低功耗星光守卫模式，24小时耗能仅0.9度电，仅是Tesla守卫模式的一半。

全文总结：通过我们对蔚来-乐道L60的全面解析就可以看出，它拥有不错的产品力和性价比。在我看来它更像是一个十年磨一剑的产品，细节体验上还是下了很多心思的，其整车架构的前瞻性和诸多新技术的率先应用使得它的产品力甚至高于其母品牌，而所谓的定位差距更多体现在了一些与核心能力无关的溢价配置上，比如磁吸门、激光雷达、仪表盘等，不仅如此，乐道还能享受一部分蔚来的体系网络和权益。处处对标着特斯拉Model Y，同时又在体验上优于特斯拉Model Y。至少在动态体验完乐道L60之后，我觉得特斯拉Model Y并不是那么的无懈可击了。