零跑全新C11 14.98万元起上市：如何做到越来越便宜还越来越好？

2021年，零跑C11上市，纯电续航510公里，起步价为15.98万元；

2023年，2023款零跑C11上市，增程+纯电，起步价14.98万元，增程入门纯电续航里程是当时高于主流的180公里；纯电依然是500公里级别。

2025年7月10日，零跑全新C11上市，同样是增程+纯电：

起步价依然是14.98万元，增程版本纯电续航里程达到300公里；纯电版本和增程同价，续航里程已经达到了640公里。

这款两年全面升级一次的车型，价格门槛越来越低，产品力除了表面看起来的续航里程在明显增加之外，配置升级也令人叹为观止：

1、 14.98万元的增程版本与15.58万元的纯电激光雷达版同配置，标配高精度激光雷达、高通8650芯片，配齐主流高阶智能驾驶辅助功能、全场景智能泊车；

2、 （除纯电入门版外）前排主副驾座椅标配通风加热，座椅舒适度逐渐成为零跑的传统艺能；

3、 除了座椅之外，一向舍得在底盘下料的零跑依然为C11准备了前双叉臂+后五连杆，全系还标配FSD可变阻尼减振器和爆胎稳定系统，除了拥有舒适和性能的保障，FSD也是一套耐久性和使用寿命、使用成本全方面更适合家用的解决方案。

4、 全系标配全景天幕+电动遮阳帘，功能匹配家用需求。

5、 总体看下来，纯电入门版配置相对最低，但除了以上全系标配外，640公里续航和全域800V高压快充，座舱芯片采用骁龙8295P，17.3英寸2.8K高清中控屏和540度全景影像、50W风冷快充、电动尾门等等配置全部搭载。

6、 到了最贵的价格区间（15.98万元的增程与16.58万元的纯电），多了1万块钱，60英寸AR-HUD抬头显示、21扬声器、Nappa真皮座椅、方向盘加热、主副驾座椅配置拉满，第二排座椅通风加热、后排控制屏……完全值回票价。

基于以上配置分析，我们会更为推荐顶配版本，因为相比而言比较低的版本只贵了一万块钱，但明显在舒适体验上做到更好。尤其是座椅升级、后排舒适性升级——别忘了购买C11的用户，后排肯定是要经常坐人的。

第二排座椅加热通风这样的配置之前在印象中从没出现在20万元以内的车型上，尤其是在这样的夏天打开通风，会明显增强人的舒适度，这个配置出去加装相当不划算。

至于入门车型，总体配置也足够高了。毕竟在零跑C11这里，没有所谓“入门款”，起步做到足够高，也再次兑现了“买车看零跑，价值有参考”的承诺。为15万级无论是纯电还是增程家用大五座SUV，都再次确立了价值+价格的标杆。

为什么C11在诞生之后，能够从最早的不温不火到后来月销过万？我们认为原因有两个：

第一是增加了增程版本，纯电+增程的产品序列，满足不同用车场景下的用户需求；

第二则是在价格区间内，相比竞品如比亚迪宋PLUS、深蓝S07，配置更高的同时做到价格更低，迭代更快、升级更明显。

现在全新的零跑C11相比竞品而言，优势就更明显了。

假如说之前，由于面对的都是老牌车企，在做工、细节上都做得更到位更均衡的话，那么在全新改款之后，只要你亲身站在零跑全新C11的面前，尤其是打开车门之后就会发现：这款车相比之前可谓是实现了“翻天覆地”的变化。

如果你印象中的老款C11总觉得会有点堆砌和不太协调的感觉，到了现款全新C11，在历经两次升级之后，已经变得更为沉稳老练，逐渐磨砺出了零跑独有的气质来——视觉效果显得更清爽、更高级；触觉也更轻柔，衔接更流畅自然。

零跑为什么能够做到在4年以来越来越好？答案是全栈自研、科技普惠。从企业核心理念来追溯的话，零跑是典型的“浙商”，朱江明以前毫不讳言说“愿意做用户的代工厂”，用全栈自研的技术实力去打掉溢价，实现科技普惠和薄利多销。

两年前，零跑还被汽车行业称为“卷王”，而到了2025年，我们才发现在20万元以内的市场，“去掉溢价幻想，定价一步到位”才是汽车行业的常态。务实又踏实的零跑，反而因为盈利能力日趋稳定，得到了行业和普通用户的广泛认可。

小步快跑，也是一种高质量的发展路径。

正如上市现场，零跑创始人朱江明所说：不畏大浪淘沙，零跑追求的不是爆红，而是长红。

从2021年诞生到现在，零跑并不喜欢用传统汽车行业惯用的“第x代”来为车型官名，但零跑C11确实算得上是车系内的元老级车型。从它身上，我们也可以看到短短四年来，中国汽车企业以及整个产业链的飞速发展。

而至于销量预期，基本上已经是明牌了：

在实现了更低的价格、更强的产品力之下，我们相信零跑全新C11依然会延续之前月销万台的水平——真正的悬念，不过是零跑在多款主力产品改款和B系列两款新车全面就位之后，它单月销量的天花板，究竟能有多高？

文｜赵小查

图｜网络