一纸破产书落下，国产Jeep彻底凉了！81亿债务压垮越野图腾

“不是所有吉普都叫Jeep”——这句曾让无数男人热血沸腾的广告语，如今听来只剩唏嘘。7月8日，长沙中院一锤定音，裁定广汽菲克破产。负债高达81亿，昔日风光无限的合资车企，正式宣告凉凉。

消息一出，不少老Jeep车主群里炸了锅。“我的大切以后配件会不会天价？”“保养找谁去？”...焦虑感瞬间蔓延。而就在2017年，广汽菲克年销量还冲上22万辆，自由光一车难求。这断崖式坠落，到底谁之过？

其实，崩塌的伏笔早就埋下了。 时间回到2022年初，外方股东Stellantis集团突然单方面宣布要增持股比到75%，被广汽集团硬怼“未经认可”。这场公开撕破脸的股权之争，成了压垮骆驼的最后一根稻草。信任崩塌，合作终止，仅几个月后，负债率飙升到吓人的110.8%，破产清算成了唯一出路。

被视为核心资产的长沙工厂，被五次挂上拍卖台，价格从19亿多一路腰斩到不足10亿，上千人围观，愣是无人出手。另一边，广汽自家的新能源品牌埃安，早就接手改造了广州工厂，热火朝天地生产着电动车。

同一个集团，冰火两重天，传统燃油车产能的贬值速度，快得让人心寒。

时间回到2017年广汽菲克的高光时刻，隐患其实已经冒头。自由光烧机油成了车主群里的高频词，双离合变速箱的顿挫感备受争议。面对汹涌的投诉，厂家的反应却慢半拍，甚至有车主爆料，早期所谓的解决方案只是刷个程序试图掩盖问题。

当4S店门口开始出现维权横幅，销量崩塌就开始了。 2018年，销量直接腰斩到12.5万辆；2021年，惨到只剩2万出头；到了2022年上半年，月销不足200台！

尤其在工厂搬迁折腾期间，有几个月产量只有1台，甚至挂零。经销商仓库里积压如山的库存，终于戳破了虚假繁荣的泡沫。

就在中国新能源车市杀得昏天黑地、新势力疯狂迭代的这五年，广汽菲克在干嘛？产品线几乎“躺平”，十年没推出真正意义上的换代车型。当比亚迪的DM-i卖爆、理想月销轻松破4万时，Jeep的主力还是七年前的自由光在硬撑。

Stellantis的CEO唐唯实公开抱怨广汽“不守承诺”，而广汽则把资源和热情都倾注在了亲儿子埃安身上。

2021年象征性地增资30亿？杯水车薪！40亿砸下去，也没能唤醒一具早已失去灵魂的躯壳。

定价策略也堪称迷之自信。国产自由光定价22万起，比当时如日中天的本田CR-V还贵3万，但品控口碑却被崛起的自主品牌甩开几条街。

等到坦克300带着硬派配置杀入20万区间时，Jeep那套专业SUV的说辞，彻底没人买单了。

破产裁定书一下，最慌的就是全国77万Jeep车主。虽然Stellantis嘴上说会维持售后，但全国授权的正规网点已经萎缩到只剩几十家，保修期内的车主想换个零件？等吧，排队遥遥无期。

破产清偿普通供应商和经销商能拿回多少钱？业内估算清偿率可能连30%都够呛。近百家债主齐聚长沙申报，但广汽集团借出去的10.35亿因为有优先权，能先拿回来——资本世界的残酷规则，此刻显得格外刺骨。

广汽菲克，已经是广汽集团倒下的第三家合资车企了。此前广汽集团旗下合资车企 广汽讴歌 （2022年4月退出）、 广汽三菱 （近年持续亏损）已先后终止运营，广汽菲克成为其第三个退出市场的合资品牌。