小鹏G7上市，卷王行为最后会卷死自家师弟G6

2025年7月3日，小鹏G7以19.58万元起售价正式上市，这一价格比同门车型G6仅高出1.9万元，却凭借更强的智能化配置与空间优势，直接将战火烧至20万元级SUV市场核心地带。G7的登场，不仅让竞品如小米YU7、特斯拉Model Y感到压力，更让小鹏G6陷入“打折退市”的生存危机。

G6此前以17.68万元起售价占据20万元内市场，但G7的定价策略直接压缩了其生存空间。G7标配华为“追光全景”HUD、CDC悬挂、流媒体后视镜等科技配置，且顶配版搭载三颗自研图灵AI芯片，算力达2200TOPS，远超G6的常规智能驾驶系统。尽管G6续航略长（725km vs 702km），但G7在智能化体验上的代差，让消费者更倾向于为技术升级买单。若G6不降价，其性价比标签将被G7撕碎。

G7与G6在“三电”系统与底盘架构上高度同源，但G7通过尺寸升级（车长多出100mm）与配置下放，形成了对G6的降维打击。小鹏官方虽强调G6走性价比路线、G7主打科技感，但市场不会为定位差异买单。参考G9因价格过高导致销量低迷的前车之鉴，G7的定价实为弥补G9市场空白，而G6则可能成为战略调整的牺牲品。若G6月销无法维持5000辆以上，退市风险将显著上升。

当前市场环境下，G6不仅要面对G7的内部竞争，还需应对小米YU7（交付周期半年）、问界M7等车型的围剿。G7的低价入场，迫使G6必须通过更大幅度优惠（如线下已现万元折扣）维持销量。若G6无法在三季度前清库存，其生命周期或将提前终结。小鹏G7的上市，本质是一场“以高打低”的市场收割战。G6若想避免退市命运，需在价格与配置上做出更大妥协，否则，这场内部竞争的胜负，或将在2025年第三季度见分晓。